Renault Espace четвертого поколения – французский минивэн, который сохранил некоторые традиционные черты, изменившись при этом кардинально. Выпустили машину в 2002 году как замену третьему поколению и продолжали выпускать аж до 2014 года два раза подвернув рестайлингу. 12 лет автомобиль стоял на конвейере (большой срок), пока ее не сменило пятое поколение.
Продавалась машина хорошо, ведь разработка уже не нова, люди привыкли к ней, активно покупая, несмотря на обильное наличие конкурентов.
Содержание:
Дизайн
Выглядеть автомобиль стал совершенно иначе. Взор передней части сменился за счет ухода от узких фонарей к большим линзованным фарам головной оптики. Между фар разделенная логотипом маленькая радиаторная решетка. Выпуклый бампер выделяется установленными омывателями и противотуманными фонарями.
Сзади необычно смотрятся нижние фонари, обрамленные пластиковой накладкой, в которую внедрены парктроники. Основные фонари сместили наверх на края стекла. Оставили фишку массивного спойлера от предшественника.
Первый рестайлинг
В 2006 году рестайлинг привнес мало изменений внешности, в основном они тронули интерьер. Снаружи поменяли только форму противотуманных фар, окружив и соединив их хромированной накладкой.
Второй рестайлинг
Изменения 2012 года коснулись решетки радиатора. Теперь спереди цельная решетка, окруженная хромом на которую установили логотип бренда. Бампер стал более раздутым, а противотуманные фары четвертого Эспейса лишились соединяющей линии. Сбоку поменялись линии кузова, проходящие над арками.
Размеры всегда одинаковы:
- длина – 4656 мм;
- ширина – 1860 мм;
- высота – 1801 мм;
- колесная база – 2803 мм;
- дорожный просвет – 150 мм.
Раньше все кузовные панели делали пластиковыми, из-за чего ржавчина отсутствовала. Теперь производитель сохранил эдакую стойкость кузова при этом использовал алюминиевые двери, капот и крышку багажника из стекловолокна. Еще с первого поколения распространен случай закисания механизма опускания запасного колеса с днища.
Салон
Раньше салон минивэна ассоциировался с рабочей лошадкой, теперь эту функцию обременили комфортом. Здесь есть все самое необходимое и даже больше, что делает автомобиль более комфортным. Постепенно появляются скрипы дешевого французского пластика.
7 посадочных мест раньше можно было перемещать по разным местам салона, теперь чтобы не снимать сиденья по всему полу Renault Espace IV установлены длинные рельсы, по которым можно двигать кресла или при сильной надобности переместить на другую рельсу. Форма сидений стала более комфортной, в хороших комплектациях даже обшитая кожей. Простые комплектации с тканевой обшивкой к 150 тысячам лишаются товарного вида.
Спереди удобные сиденья, имеющие механические и электрические регулировки. Убрали главную фишку – поворот в сторону задних пассажиров.
Передняя панель – уникальность интерьера. Она только наверху оснащена электронной панелью приборов и маленьким экраном мультимедии. Вся остальная панель торпедо отдана под различные ниши для мелочей. На тоннеле стильная панель с рычагом КПП, подстаканниками и блоком управления мультимедией с шайбой и кнопками. Появляется вопрос: Есть ли вообще кондиционер? Есть, его блок находится на дверной карте водителя в круглом виде с множеством кнопок. Подобный блок есть у переднего пассажира, чтобы он настраивал собственную температуру. Решение интересное, но не всегда удобное.
С каждым рестайлингом оформление оборудования и даже бардачков менялось. Во втором рестайлинге даже появились дисплеи мультимедиа в подголовниках передних пассажиров. Водителя порадует прекрасная обзорность, позволяющая полностью контролировать дорожную ситуацию. Здесь тонкие стойки и даже установлена большая панорамная крыша.
Багажник у Рено Эспейс 4 приличный – 650 литров в стандартном положении, а сложив все сиденья задних рядов выйдет 2860 литров полезного пространства. В удлиненной версии максимальный объем больше на 190 литров.
Из неисправностей салона отмечается отказ бесключевого доступа, блока климата, центрального замка. Также постепенно изнашивается электродвигатель отопителя или резистор. Отсюда же появляется износ компрессора кондиционера.
Модель проверялась компанией EuroNCAP на безопасность, получив 5 звезд против 4 звезд прошлого поколения.
Характеристики двигателей
Комлпектация | Тип | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость |
---|---|---|---|---|---|
2.0 dCi 150 FAP AT Celsium | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 4000 | 340 (35) / 2000 | 12.4 | 188 |
2.0 dCi 150 FAP AT Edition 25th | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 4000 | 340 (35) / 2000 | 12.4 | 188 |
2.0 dCi 150 FAP AT Grand Espace Celsium | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 4000 | 340 (35) / 2000 | 12.4 | 188 |
2.0 dCi 150 FAP AT Grand Espace Edition 25th | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 4000 | 340 (35) / 2000 | 12.4 | 188 |
2.0 dCi 150 FAP MT Celsium | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 4000 | 340 (35) / 2000 | 10.6 | 194 |
2.0 dCi 150 FAP MT Edition 25th | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 4000 | 340 (35) / 2000 | 10.6 | 194 |
2.0 dCi 150 FAP MT Grand Espace Celsium | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 4000 | 340 (35) / 2000 | 10.6 | 194 |
2.0 dCi 150 FAP MT Grand Espace Edition 25th | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 4000 | 340 (35) / 2000 | 10.6 | 194 |
2.0 dCi 175 FAP AT Edition 25th | Рядный, 4-цилиндровый | 173 (127) / 3750 | 360 (37) / 2000 | 11.1 | 198 |
2.0 dCi 175 FAP AT Grand Espace Edition 25th | Рядный, 4-цилиндровый | 173 (127) / 3750 | 360 (37) / 2000 | 11.1 | 198 |
2.0 dCi 175 FAP AT Grand Espace Initiale | Рядный, 4-цилиндровый | 173 (127) / 3750 | 360 (37) / 2000 | 11.1 | 198 |
2.0 dCi 175 FAP AT Initiale | Рядный, 4-цилиндровый | 173 (127) / 3750 | 360 (37) / 2000 | 11.1 | 198 |
2.0 dCi 175 FAP MT Edition 25th | Рядный, 4-цилиндровый | 173 (127) / 3750 | 360 (37) / 2000 | 10.6 | 200 |
2.0 dCi 175 FAP MT Grand Espace Edition 25th | Рядный, 4-цилиндровый | 173 (127) / 3750 | 360 (37) / 2000 | 10.6 | 200 |
2.0 TCe 170 AT Celsium | Рядный, 4-цилиндровый | 170 (125) / 5000 | 270 (28) / 3250 | 10.6 | 197 |
2.0 TCe 170 AT Grand Espace Celsium | Рядный, 4-цилиндровый | 170 (125) / 5000 | 270 (28) / 3250 | 10.6 | 197 |
2.0 TCe 170 MT Celsium | Рядный, 4-цилиндровый | 170 (125) / 5000 | 270 (28) / 3250 | 9.7 | 205 |
2.0 TCe 170 MT Grand Espace Celsium | Рядный, 4-цилиндровый | 170 (125) / 5000 | 270 (28) / 3250 | 9.7 | 205 |
Линейка моторов пополнялась с каждым рестайлингом. В итоге получился обширный список двигателей разного объема и мощности.
- 1,9-литровый турбированный дизель, выдающий при 8 клапанах 117 лошадиных сил и 270 H*m крутящего момента;
- 2-литровый дизельный мотор, существовавший в разных степенях форсировки и технической части, дающей больше мощности. Версии по количеству лошадей: 131, 150, 173, 175 лошадиных сил;
- 2,2-литровый турбо дизель, существующий в двух версиях – 140 лошадей с 320 H*m крутящего момента и 150-сильная версия с 320 единицами момента;
- Топовый дизельный мотор – 3-литровый V6, выдающий 180 лошадей и 350 единиц крутящего момента;
- Бензиновая линейка скуднее, главным ее представителем является 2-литровый 16-клапанник. В атмосферном варианте он выдает 136 лошадей, а с турбиной мощность возрастает до 170 сил;
- Последний – 3,5-литровый атмосферный V6, мощностью 241 лошадиная сила с 330 единицами крутящего момента. Такой минивэн разгоняется до сотни за 8 секунд – достойно.
Неисправности присутствуют, например, 1,9-литровый базовый дизель страдает частым засорением форсунок, каждая из которых стоит по 16 тысяч рублей. Дополнительно отказывает клапан EGR и выходит из строя турбина. Эти же проблемы касаются похожего конструкцией 2,2-литрового мотора. Если забывать про периодичность замены масла быстрее износятся шатунные вкладыши.
2-литровый дизель Renault Espace IV более надежен, его цепной привод ходит выше 300 тысяч, а замена бьет по кошельку, ведь приходится снимать двигатель. 175-сильная версия этого двигателя имеет менее живучую цепь, нуждающуюся в замене к 200 тысячам, но все равно это большой срок в сравнение с современными движками. Про замену масла и вкладыши также помним.
От 3-литрового дизеля Isuzu сразу отказывайтесь, тут часто смещаются гильзы, образуя щель, выдавливающую антифриз. Забыв про замену форсунок постепенно выгорают поршни, а еще встречаются обломы пластикового впускного коллектора. После его модернизации в 2006 году надежность поднялась, а точнее просто отодвинулась – проблемы возникнут позже.
2-литровый бензиновый движок – прекрасный экземпляр, хорошо себя зарекомендовавший на Megane RS. Тут ремень ГРМ и живучая поршневая группа. Про 3,5-литровый V6 нельзя сказать того же. Здесь частые пробои прокладки ГБЦ и более быстрый износ цепи.
Трансмиссия и подвеска
В пару моторам предлагалась 6-ступенчатая механика и автомат Aisin на 5 или 6 ступеней. Обе хорошо себя зарекомендовали. Со временем конечно понадобится недорогое обслуживание механики, но узел надежен. Автомат живет до серьезного ремонта 250 тысяч при условии своевременной замены масла.
В конструкции трансмиссии ШРУСы соединены с полуосями, поэтому даже замена пыльника встанет в покупку всего механизма.
Минивэн дарит прекрасную плавность хода за счет подвески Макферсон спереди и зависимой скручивающейся задней балки с механизмом Панара. Плавность конечно делает четвертый Эспейс валким, но создавался он не для динамичного прохождения поворотов. Самая распространенная болячка подвески – шаровое опоры. Остальные детали ходят по 200 тысяч, например, ступичные подшипники. Задний стабилизатор поперечной устойчивости любит гнить, который либо заваривают, либо ставят дорогой новый.
Реечное рулевое управление страдает быстрым износом наконечников. Бывает выходит из строя ГУР. Детали рулевой подходят от второй Лагуны, которых на рынке много за мелкий ценник.
Цена
Тут многое зависит от года выпуска, все-таки два рестайлинга и 12 лет производства. Владельцы продают модель в среднем за 500 00 рублей – небольшие деньги для такого комфортного и многофункционального минивэна. Обслуживание также не будет выдергивать из владельца большие суммы, особенно с покупкой правильной конфигурации.
Вывод: Renault Espace четвертого поколения как семейный или рабочий автомобиль – прекрасный экземпляр с функциональным и эргономичным салоном. Если присматриваетесь к машине, можете покупать, но только с 2-литровым бензином или дизелем, смирившись с мелкими болячками остальных узлов.