Audi A3 8V (2012-2020) Технические Характеристики И Неисправности Автомобиля

Audi A3 третьего поколения в кузове 8V – один из самых привлекательных автомобилей сейчас на вторичном рынке. Оно уже не новое, плюс это в принципе младшая модель бренда на Российском рынке. Поэтому для потенциальных покупателей мы рассмотрим все нюансы, случающиеся с автомобилями, в основном ориентируюсь на технику.

Начнем сразу с моторов, которых здесь довольно много.

Содержание:

Двигатели и их надежность
Роботы и их проблемы
Система полного привода
Кузов и салон
Цены и вывод
Видео тест-драйв

Двигатели и их надежность

Моторов у модели довольно много, так как именно на этот период производства пришлись изменения в конструкции всех моторов. В дорестайлинге, который выпускался с 2012 по 2016 год стояло 5 моторов:

CYVB – 1,2-литровый на 110 лошадей;
CZCA – 1,4-литровый на 125 лошадей – самый популярный;
CJSA – 1,8-литровый с 180 силами;
CRFC – 2-литровый дизель на 143 лошади;
CRBC – 2-литровый дизель на 150 лошадей.

Комлпектация	Тип	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость
1.2 TFSI MT Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.2 TFSI MT Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.2 TFSI MT Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.2 TFSI S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.2 TFSI S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.2 TFSI S Tronic Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.4 TFSI AMT Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.3	205
1.4 TFSI MT Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.5	205
1.4 TFSI MT Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.5	205
1.4 TFSI MT Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.5	205
1.4 TFSI S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.3	205
1.4 TFSI S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.3	205
1.8 TFSI MT Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.2	235
1.8 TFSI MT Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.2	235
1.8 TFSI MT Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.2	235
1.8 TFSI quattro S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	280 (29) / 4500	6.8	228
1.8 TFSI quattro S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	280 (29) / 4500	6.8	228
1.8 TFSI quattro S Tronic Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	280 (29) / 4500	6.8	228
1.8 TFSI S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.3	235
1.8 TFSI S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.3	235
1.8 TFSI S Tronic Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.3	235
2.0 TDI S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	143 (105) / 4000	320 (33) / 3000	8.4	213
2.0 TDI S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	150 (110) / 4000	340 (35) / 3000	8.4	214
2.0 TDI S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	143 (105) / 4000	320 (33) / 3000	8.4	213
2.0 TDI S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	150 (110) / 4000	340 (35) / 3000	8.4	214
2.0 TDI S Tronic Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	143 (105) / 4000	320 (33) / 3000	8.4	213
2.0 TDI S Tronic Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	150 (110) / 4000	340 (35) / 3000	8.4	214

Подробнее

Также в первые года производства существовали моторы на 122 и 150 лошадей объемом 1,4 литра. Это все моторы серии EA211 и в случае с 8V, на моторы лучше смотреть не по индексу и объему, а обращаться внимание только на серии, так как болячки у них примерно одинаковые.

EA211 конечно отличается между собой наличием одного или двух фазовращателей, а также производителем турбины, но в общем они одинаковые. Проблемы их это масложор ближе к 200 тысячам километров пробега из-за залегших поршневых колец, цепь проблемой назвать сложно, так как ходит она под 150 тысяч километров и ТНВД, умирающий еще до первой сотни.

Но, уберечься от этих проблем можно и даже отъездить на двигателях до 300 тысяч. Для этого нужно менять масло каждые 7 тысяч километров и естественно на качественное, а также кормить машину АИ-98. С таким подходом намного дольше будут ходить колпачки, кольца и конечно же ТНВД. Для любого ремонта или обслуживания автомобилей Audi лучше обращаться в специализированные сервисы, так как нюансов здесь больше, чем в машинах меньшим классом.

EA888

С этими моторами проблем намного меньше, да бывают какие-то мелочи на больших пробегах, например, текущая помпа. Но, в общем особых проблем эти моторы вам не доставят. Покупайте либо машины от 2014-го года, либо покупайте рестайлинг и наслаждайтесь надежностью.

Дизеля

Найти на вторичке дизельный двигатель практически невозможно, но есть информация о его болячках:

отказ датчика наддува;
потеки помпы уже после 50 тысяч;
проблемы с установкой модернизированной помпы.

Существует водяная помпа второго поколения, которая намного надежней, но чтобы ее установить во время замены цепи ГРМ, придется снимать другие элементы и потратить на это минимум 30 тысяч рублей только на помпу.

Роботы и их проблемы

Опять же здесь все зависит от года выпуска, ведь машине ставился робот либо DQ200, либо DQ250 в рестайлинге. Да, бояться 200-й серии стоит, но не настолько как раньше. Это КПП индексом 0CV, которая отличается от старых DQ200 индексом 0AM многими деталями.

Из крупных изменений доработали блок сцеплений, мехатроник и саму механическую часть, плюс улучшили всякие мелочи. Да, риски попасть на блок сцеплений или мехатроник остались, но они намного меньше чем раньше, когда у людей коробки действительно ложились уже к 50-ти тысячам километров пробега.

Замена комплекта сцеплений вам обойдется в 50 тысяч рублей (ходят порядка 100 тысяч), мехатроник стоит дороже и именно его к сожалению ремонтировать не получается в отличие от гидравлической части. Главное меняйте масло почаще и не чипуйте двигатель, она не выдержит полученный крутящий момент и вам потребуется ремонт Audi A3.

С моторами EA888 идет DQ250 и бояться ее совершенно не стоит, она рассчитана на больший крутящий момент, и сама по себе намного надежней. К сожалению, встречаются такие связки на вторичке очень редко.

Кстати, маркетологи на селектор КПП наклеили надпись «S-Tronic». Это фирменная коробка Ауди, но в реальности там стоит обычный DSG.

Система полного привода

Фирменная Quattro, которая здесь идет на муфте Haldex 5-го поколения также не отличается надежностью. Во-первых, полноприводные машины встречаются редко, во-вторых, они страдают уже на 60 тысячах километров из-за отказа самой многодисковой муфты.

Проблема опять же в людях и в технике, люди забывают менять в муфте масло, а техника виновата отсутствием масляного фильтра. Поэтому рекомендуется менять в ней масло каждые 40 тысяч километров и тогда проблемы кончатся.

Кузов и салон

Выглядит автомобиль интересно, он выпускался в нескольких кузовах:

седан;
3-дверный хэтчбек;
5-дверный хэтчбек;
кабриолет.

Немец в кузове седан всего на 25 сантиметров короче Ауди A4.

В России чаще встречается 5-дверный хэтчбек и седан. Уже в дорестайлинге опционально или в хороших комплектациях ставились светодиодные фары, машина была оборудована парктрониками и камерой заднего вида.

В рестайлинге дизайн сильно преобразился и до сих пор выглядит современно, хотя изменили только форму фар и бампера.

Салон также приятен, он небольшой, так как машина сама по себе небольшая, но не слишком высоким людям места хватает. Из интересного – дисплей мультимедиа выезжающий из торпедо, который управляется кнопками и шайбой на торпедо за селектором КПП.

Потенциально возможных опций в машине навалом:

камера заднего вида;
климат-контроль;
кожаные сиденья;
панорамная крыша;
контроль слепых зон;
навигация;
бесключевой доступ;
контроль полосы движения.

Но, на рынке большинство автомобилей в минимальных или средних комплектациях, поэтому насладиться крутыми опциями в полной мере не получится.

Цены и вывод

В современное время цены все время меняются и однозначных выводов не сделаешь. Доски объявлений нам говорят, что средний ценник дорестайлинга – 1,2 миллиона рублей, но реально неплохой автомобиль можно купить и за 800 тысяч рублей. Если хочется рестайлинг, то придется столкнуться с меньшим количеством предложений и 2 миллионами средней цены.

Кстати, дорест легко найти в кузове седан или хэтчбек, рестайлинг продается только в кузове седан, хэтчбеков кратно меньше.

Вывод: Купить себе Audi A3 8V и не ремонтировать ее постоянно можно и сделать это не сложно. Но, если вам нужен более простая машина, которую не нужно обслуживать каждые 7 тысяч километров и заправлять хорошим топливом. Если вам нужен автомобиль на котором можно просто ездить, то выбирайте что-то другое, этой машине нужно больше внимания.