Audi A3 8V (2012-2020) Технические Характеристики И Неисправности Автомобиля

Комплектация	Цена
1.2 TFSI S Tronic Attraction	1 410 000 ₽

Audi A3 третьего поколения в кузове 8V – один из самых привлекательных автомобилей сейчас на вторичном рынке. Оно уже не новое, плюс это в принципе младшая модель бренда на Российском рынке. Поэтому для потенциальных покупателей мы рассмотрим все нюансы, случающиеся с автомобилями, в основном ориентируюсь на технику.

Начнем сразу с моторов, которых здесь довольно много.

Содержание:

Двигатели и их надежность
Роботы и их проблемы
Система полного привода
Кузов и салон
Цены и вывод
Видео тест-драйв

Двигатели и их надежность

Моторов у модели довольно много, так как именно на этот период производства пришлись изменения в конструкции всех моторов. В дорестайлинге, который выпускался с 2012 по 2016 год стояло 5 моторов:

CYVB – 1,2-литровый на 110 лошадей;
CZCA – 1,4-литровый на 125 лошадей – самый популярный;
CJSA – 1,8-литровый с 180 силами;
CRFC – 2-литровый дизель на 143 лошади;
CRBC – 2-литровый дизель на 150 лошадей.

Комлпектация	Тип	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость
1.2 TFSI MT Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.2 TFSI MT Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.2 TFSI MT Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.2 TFSI S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.2 TFSI S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.2 TFSI S Tronic Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	110 (81) / 5000	175 (18) / 4000	10.5	193
1.4 TFSI AMT Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.3	205
1.4 TFSI MT Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.5	205
1.4 TFSI MT Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.5	205
1.4 TFSI MT Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.5	205
1.4 TFSI S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.3	205
1.4 TFSI S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	125 (92) / 6000	200 (20) / 4000	9.3	205
1.8 TFSI MT Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.2	235
1.8 TFSI MT Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.2	235
1.8 TFSI MT Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.2	235
1.8 TFSI quattro S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	280 (29) / 4500	6.8	228
1.8 TFSI quattro S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	280 (29) / 4500	6.8	228
1.8 TFSI quattro S Tronic Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	280 (29) / 4500	6.8	228
1.8 TFSI S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.3	235
1.8 TFSI S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.3	235
1.8 TFSI S Tronic Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	180 (132) / 6200	250 (26) / 5000	7.3	235
2.0 TDI S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	143 (105) / 4000	320 (33) / 3000	8.4	213
2.0 TDI S Tronic Ambiente	Рядный, 4-цилиндровый	150 (110) / 4000	340 (35) / 3000	8.4	214
2.0 TDI S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	143 (105) / 4000	320 (33) / 3000	8.4	213
2.0 TDI S Tronic Ambition	Рядный, 4-цилиндровый	150 (110) / 4000	340 (35) / 3000	8.4	214
2.0 TDI S Tronic Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	143 (105) / 4000	320 (33) / 3000	8.4	213
2.0 TDI S Tronic Attraction	Рядный, 4-цилиндровый	150 (110) / 4000	340 (35) / 3000	8.4	214

Подробнее

Также в первые года производства существовали моторы на 122 и 150 лошадей объемом 1,4 литра. Это все моторы серии EA211 и в случае с 8V, на моторы лучше смотреть не по индексу и объему, а обращаться внимание только на серии, так как болячки у них примерно одинаковые.

EA211 конечно отличается между собой наличием одного или двух фазовращателей, а также производителем турбины, но в общем они одинаковые. Проблемы их это масложор ближе к 200 тысячам километров пробега из-за залегших поршневых колец, цепь проблемой назвать сложно, так как ходит она под 150 тысяч километров и ТНВД, умирающий еще до первой сотни.

Но, уберечься от этих проблем можно и даже отъездить на двигателях до 300 тысяч. Для этого нужно менять масло каждые 7 тысяч километров и естественно на качественное, а также кормить машину АИ-98. С таким подходом намного дольше будут ходить колпачки, кольца и конечно же ТНВД. Для любого ремонта или обслуживания автомобилей Audi лучше обращаться в специализированные сервисы, так как нюансов здесь больше, чем в машинах меньшим классом.

EA888

С этими моторами проблем намного меньше, да бывают какие-то мелочи на больших пробегах, например, текущая помпа. Но, в общем особых проблем эти моторы вам не доставят. Покупайте либо машины от 2014-го года, либо покупайте рестайлинг и наслаждайтесь надежностью.

Дизеля

Найти на вторичке дизельный двигатель практически невозможно, но есть информация о его болячках:

отказ датчика наддува;
потеки помпы уже после 50 тысяч;
проблемы с установкой модернизированной помпы.

Существует водяная помпа второго поколения, которая намного надежней, но чтобы ее установить во время замены цепи ГРМ, придется снимать другие элементы и потратить на это минимум 30 тысяч рублей только на помпу.

Роботы и их проблемы

Опять же здесь все зависит от года выпуска, ведь машине ставился робот либо DQ200, либо DQ250 в рестайлинге. Да, бояться 200-й серии стоит, но не настолько как раньше. Это КПП индексом 0CV, которая отличается от старых DQ200 индексом 0AM многими деталями.

Из крупных изменений доработали блок сцеплений, мехатроник и саму механическую часть, плюс улучшили всякие мелочи. Да, риски попасть на блок сцеплений или мехатроник остались, но они намного меньше чем раньше, когда у людей коробки действительно ложились уже к 50-ти тысячам километров пробега.

Замена комплекта сцеплений вам обойдется в 50 тысяч рублей (ходят порядка 100 тысяч), мехатроник стоит дороже и именно его к сожалению ремонтировать не получается в отличие от гидравлической части. Главное меняйте масло почаще и не чипуйте двигатель, она не выдержит полученный крутящий момент и вам потребуется ремонт Audi A3.

С моторами EA888 идет DQ250 и бояться ее совершенно не стоит, она рассчитана на больший крутящий момент, и сама по себе намного надежней. К сожалению, встречаются такие связки на вторичке очень редко.

Кстати, маркетологи на селектор КПП наклеили надпись «S-Tronic». Это фирменная коробка Ауди, но в реальности там стоит обычный DSG.

Система полного привода

Фирменная Quattro, которая здесь идет на муфте Haldex 5-го поколения также не отличается надежностью. Во-первых, полноприводные машины встречаются редко, во-вторых, они страдают уже на 60 тысячах километров из-за отказа самой многодисковой муфты.

Проблема опять же в людях и в технике, люди забывают менять в муфте масло, а техника виновата отсутствием масляного фильтра. Поэтому рекомендуется менять в ней масло каждые 40 тысяч километров и тогда проблемы кончатся.

Кузов и салон

Выглядит автомобиль интересно, он выпускался в нескольких кузовах:

седан;
3-дверный хэтчбек;
5-дверный хэтчбек;
кабриолет.

Немец в кузове седан всего на 25 сантиметров короче Ауди A4.

В России чаще встречается 5-дверный хэтчбек и седан. Уже в дорестайлинге опционально или в хороших комплектациях ставились светодиодные фары, машина была оборудована парктрониками и камерой заднего вида.

В рестайлинге дизайн сильно преобразился и до сих пор выглядит современно, хотя изменили только форму фар и бампера.

Салон также приятен, он небольшой, так как машина сама по себе небольшая, но не слишком высоким людям места хватает. Из интересного – дисплей мультимедиа выезжающий из торпедо, который управляется кнопками и шайбой на торпедо за селектором КПП.

Потенциально возможных опций в машине навалом:

камера заднего вида;
климат-контроль;
кожаные сиденья;
панорамная крыша;
контроль слепых зон;
навигация;
бесключевой доступ;
контроль полосы движения.

Но, на рынке большинство автомобилей в минимальных или средних комплектациях, поэтому насладиться крутыми опциями в полной мере не получится.

Цены и вывод

В современное время цены все время меняются и однозначных выводов не сделаешь. Доски объявлений нам говорят, что средний ценник дорестайлинга – 1,2 миллиона рублей, но реально неплохой автомобиль можно купить и за 800 тысяч рублей. Если хочется рестайлинг, то придется столкнуться с меньшим количеством предложений и 2 миллионами средней цены.

Кстати, дорест легко найти в кузове седан или хэтчбек, рестайлинг продается только в кузове седан, хэтчбеков кратно меньше.

Вывод: Купить себе Audi A3 8V и не ремонтировать ее постоянно можно и сделать это не сложно. Но, если вам нужен более простая машина, которую не нужно обслуживать каждые 7 тысяч километров и заправлять хорошим топливом. Если вам нужен автомобиль на котором можно просто ездить, то выбирайте что-то другое, этой машине нужно больше внимания.

Сравнение Audi A3 8V с конкурентами

	Audi A3 8V	Mercedes-Benz A-Class	Bmw 1-Series	Opel Astra GTC	Alfa Romeo Giulietta	Honda Civic	Mazda 3	Volkswagen Golf
Тип кузова	Хэтчбек	Хэтчбек	-	Хэтчбек	Хэтчбек	Седан	Хэтчбек	Хэтчбек
Дверей	5	5	-	3	5	4	5	5
Размеры (Д х Ш х В)	4293 x 1777 x 1421	4419 x 1796 x 1440	-	4466 x 1840 x 1482	4351 x 1798 x 1465	4650 x 1800 x 1415	4460 x 1795 x 1435	4287 x 1789 x 1471
Колесная база	2636	2729	-	2695	2634	2700	2725	2627
Клиренс	140	104	153	145	140	135	135	142
Масса	1255	1300	-	1373	1355	1300	1320	1333
Объем багажника	380(1220)	370	380/1200	380(1165)	350	-	295	374(1230)
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	дизель	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	-	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый
Топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95	-	Бензин АИ-95	Бензин	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Объем двигателя	1197	1332	1496	1364	1368	1496	1496	1395
Мощность	110 (81) / 5000	150 (110) / 5500	116 / 85 при 2250 – 4000	140 (103) / 6000	120 (88) / 5000	173 (127) / 5500	120 (88) / 6000	150 (110) / 6000
Крутящий момент	175 (18) / 4000	250 (26) / 1620	270 при 1750 – 4000	200 (20) / 4900	215 (22) / 2500	220 (22) / 5500	153 (16) / 4000	250 (26) / 3500
Разгон до 100 км/ч	10.5	8	10.3	9.9	9.4	-	11.3	8.5
Расход в городе	5.9	6.8	-	7.8	9.2	-	8	7.2
Тип КПП	МКПП 6	РКПП 7	механика	МКПП 6	МКПП 6	Вариатор	МКПП 6	АКПП 8
Передняя подвеска	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	-	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	-	Полузависимая, торсионная балка	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Полузависимая, торсионная балка	Независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые	Дисковые	дисковые вентилируемые	Дисковые	Дисковые	Дисковые	Дисковые	Дисковые