Обзор Audi A6 C6 (2004-2010)

Предшественница этой модели выпускалась в период с 1997 по 2004 годы. Дебют рассматриваемой модели Audi A6 C6 состоялся в том же 2004 году. Модель представили седаном, а позже появился универсал(Avant). С 2008 году производитель выполнил легкий рестайлинг, после которого в машине изменилась передняя и задняя оптика и немного дизайн задней части кузова.

Содержания:

• Экстерьер
• Технические характеристики Ауди А6 С6
• Интерьер
• Болячки моторов и КПП
• Цена
• Сравнение с конкурентами
• Фотографии
• Видео

Экстерьер

Морда автомобиля привлекает внимание новыми фарами, здесь применены узкие галогенные фары со светодиодной лентой. Теперь между фар находится огромная 4-х угольная радиаторная решетка с хромированной окантовкой и большим логотипом компании. Бампер автомобиля теперь имеет некие рельефные формы, подчеркивающие фары. Также на нем есть воздухозаборники, в которых расположились противотуманные фары. Присутствует так называемая губа.

Профиль авто выделяется слегка раздутыми колесными арками, соединяющиеся в нижней части с выштамповкой, имеющей в свою очередь хромированную вставку. Плавные линии в верхней части и стильная форма привлекает внимание.

Сзади автомобиль получил узкие фары, начинка которых выполнена из светодиодов. У модели появился спойлер, но он образовался формой крышки багажника. В нижней части крышки есть линия из полированного алюминия. Задний бампер имеет декоративный диффузор и два патрубка системы выпуска.

Размеры седана:

• длина – 4.916 м;
• ширина – 1.855 м;
• высота – 1.459 м;
• колесная база – 2.843 м;
• клиренс – 0.130 м.

Технические характеристики Ауди А6 С6

Подробнее

Получила новая модель еще много новеньких моторов, и в общем, это действительно большое обновление модели.

У С6 имеется широкий набор силовых агрегатов. Наиболее популярны у нас дизельные моторы TDI с рабочим объемом 2,0 л, имеющие мощность 140 л.с.

Самыми массовыми бензиновыми агрегатами являются моторы с объемом 2,4-литра и мощностью 177 л.с., а также 3,2-литровые, выдающие 281 л.с. Все они отлично подходят под драйверский имидж модели. Прочие агрегаты можно встретить несколько реже.

Дизельные моторы TDI с турбонаддувом характеризуются отменной тягой и внушительным моментом 350 Нм при 1700 обмин. Выбирая машину с таким мотором, следует присмотреться к экземпляру, произведенному после 2008 года, когда в силовых агрегатах начали применять систему «Коммонрэйл», вместо традиционных насос-форсунок, выходящих со строя уже к 80 тыс.км, долгое время работая на отечественной солярке.

Дизеля с объемом 3,0 л и мощностью 233 л.с. грешат выходом со строя заслонки на системе изменения геометрии на впускном тракте.

Бензиновые агрегаты Audi A6 C6 (2004-2010) с непосредственным впрыском (фирменное название FSI) характерны отказами катушек зажигания. В моторах объемом 2,8 и 3,2 л после пробега 100 тыс.км может вытянуться цепь на механизме газораспределения и износиться ее гидравлический натяжитель.

Линейка коробок передач достаточно разнообразна, предлагается вариатор, 6-ступенчатая механика, а также 6-ступенчатая автоматическая КПП. Привод у авто может быть, как передним, так и полным (quattro). Здесь применена отличная независимая многорычажная подвеска, доставляющая много комфорта владельцу и пассажирам.

Интерьер

Также производитель кардинально изменил салон автомобиля, он стал намного современнее и не уступает большинству авто даже среди новых. Водитель получит 3-х спицевый руль с кожаной обшивкой и с кнопками для аудиосистемы. Панель приборов сделана в классическом стиле, это огромные аналоговые датчики, также есть два маленьких и огромный бортовой компьютер с множеством информации о состоянии автомобиля.

Сиденья спереди отличные, это кожаные кресла с подогревом и электрорегулировками, они очень удобные и комфортно в них будет людям любой комплекции в рамках разумного. Задний ряд оснащен диваном, созданным для троих человек, там также достаточно места и пассажиры жаловаться на дискомфорт не будут. Присутствует подлокотник с подстаканниками и нишей для мелочей, также есть лючок для лыж.

Тоннель Ауди А6 С6 обладает большой нишей для мелочей, а выполнена сама тоннель из дерева, но в некоторых версиях из алюминия. Там находится большой и удобный селектор коробки передач, а рядом с ним находится огромное количество кнопок, это кнопка запуска двигателя, электронного стояночного тормоза и огромное количество кнопок и шайбы для управления системой мультимедиа.

У авто по сравнению с прошлым поколением увеличился багажник, теперь его объем был равен 546-ти литрам, сиденья не складываются.

Центральная консоль сразу привлекает внимание присутствием большого дисплея системы мультимедиа и навигации. Ниже находятся два дефлектора воздуха, а еще ниже блок управления раздельным климат-контролем, представляющий собой 2 экрана и так называемые крутилки. Блок понятный и удобный.

Болячки моторов и КПП

Начнем с двигателей, а именно с мотора BDW, способный при должном уходе проехать 280 тысяч км. Проблемы конечно же есть:

• Задиры в цилиндрах, что ведет к расходу моторного масла;
• Относительно быстро растягивается цепь ГРМ и ломаются натяжители;
• Фазорегуляторы и катушки зажигания периодически выходят из строя;
• Заслонки впускного коллектора могут закиснуть, а ремонтировать их придется только заменой самого коллектора;
• После 100 тысяч км залегают кольца, что ведет к расходу масла.

Сюда же относится двигатель 2,8 литра индексом BDX. Живет ДВС немного меньше предыдущего – 250 тысяч км.

3,2-литровый мотор AUK также ходит порядка 260 тысяч км, но слабые места у него уже другие:

• Залегают кольца и появляются задиры цилиндров, что ведет к масложору. Первую проблему можно решить установкой кованых поршней;
• Система впуска с двойными заслонками часто доставляет проблем;
• Быстро загрязняются нагаром впускные клапана, что снижает компрессию цилиндров;
• Быстро растягивается цепь ГРМ.

Дизельный 2-литровый мотор BRE на удивление также не отличается высокой живучестью – максимум 300 тысяч км. Проблемы исключительно дизельные:

• Незаметно изнашивается шестигранник маслонасоса;
• На высоких пробегах появляется очень активный жор масла;
• Загрязняется геометрия турбины и клапан ЕГР;
• Забивается сажевый фильтр, что также ведет к плавающим оборотам;
• Форсунки кстати надежные, правда очень дорогие.

Последний дизельный представитель 2,7 литра BPP самый надежный из всех представителей. ДВС проедет 350+ тысяч км, а из проблем:

• Каждые 100 тысяч км ломаются заслонки впускного коллектора;
• Форсунки Bosch довольно капризные;
• Цепь вполне надежные – до 200 тысяч км, но замена крайне дорогая;
• Также следите за приводным ремнем ТНВД, живущим до 100 тысяч км, ведь обрыв добавит массы проблем;
• Сажевый фильтр забивается к 250 тысячам и начинаются плавающие обороты.

Коробки передач Audi A6 C6 в общем то надежные, но не все. Механическая коробка ML310 крутая – до 350 тысяч км пробегах проедет. Проблемы конечно есть, но мелкие, ваша задача просто менять масло. Из болячек могут износится синхронизаторы от резких стартов и туда же относится сцепление. Двухмассовый маховик проживет 200 тысяч км.

Из автоматических КПП чаще всего встречается вариатор 01J Multitronic VL-300, который максимум пройдет 200 тысяч км и после потребует большого ремонта. Ваша задача беречь коробку, она боится перегрева, дорогая цепь живет максимум 100 тысяч км, также здесь нежный дифференциал и другие мелочи.

Очень редок автомат ML450 – очень надежная коробка, живущая до 350 тысяч км. Из болячек только синхронизаторы от активных стартов, слабенькое сцепление и двухмассовый маховик изнашивается при большом пробеге.

Цена

Данный автомобиль уже давно снят с производства и вряд ли вам получится найти эту модель новой. Все желающие могут без проблем посмотреть множество вариантов на вторичном рынке, где средняя цена равняется 800 000 рублей, но есть варианты и за миллион.

Если вы будете приобретать данное авто, то обращайте внимание на оснащение, ведь если продавец просит много денег, то скорее всего у него дорогая комплектация. Если это не так, то есть вероятность, что здесь скорее всего есть проблемы.

Базовая комплекция Audi A6 в кузове C6 имеет:

• тканевую обшивку интерьера;
• ABS;
• ESP;
• 4 подушки безопасности;
• климат-контроль;
• подогрев сидений;
• электрорегулировки кресел;
• хорошую аудиосистему;
• ксеноновую оптику;
• противотуманные фары.

Цены запчастей

Дорогие версии имеют кожаную обшивку, люк, круиз-контроль. Это хороший автомобиль, даже отличный, его можно без проблем покупать, если у вас есть на него деньги. Модель до сих пор современная и покупая ее, вы ни коем образом не пожалеете.

Сравнение Audi A6 C6 с конкурентами

	Audi A6 C6	Jaguar XF 1	Chrysler 300C	Cadillac CTS	Dodge Charger	BMW 5-Series E60	Mercedes-Benz E-Class W211
Тип кузова	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан
Дверей	4	4	5	4	4	4	4
Размеры (Д х Ш х В)	4927 x 1855 x 1459	4961 x 2053 x 1460	5066 x 1902 x 1462	4966 x 1834 x 1453	5040 x 1905 x 1479	4841 x 1846 x 1468	4856 x 1822 x 1483
Колесная база	2843	2909	3052	2910	3053	2888	2854
Клиренс	168	130	120	150	124	142	139
Масса	1520	1679	1828	1640	1900	1560	1580
Объем багажника	546	500(963)	462	388	455	520	525
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый	V-образный, 6-цилиндровый	V-образный, 6-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	V-образный, 6-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый
Топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95	Бензин АИ-91	Бензин	Бензин
Объем двигателя	1984	2967	3604	1998	3604	1995	1796
Мощность	170 (125) / 4300	238 (175) / 6800	286 (210) / 6350	240 (177) / 5500	296 (218) / 6350	170 (125) / 6700	184 (135) / 5500
Крутящий момент	280 (29) / 1800	293 (30) / 4100	340 (35) / 4650	400 (41) / 4500	353 (36) / 4800	210 (21) / 4250	250 (26) / 4000
Разгон до 100 км/ч	8.2	8.3	7	-	7.5	8.7	9.1
Расход в городе	10.2	15.8	14.3	-	13.1	13	11.7
Тип КПП	МКПП 6	АКПП 6	АКПП 8	АКПП 8	АКПП 8	МКПП 6	МКПП 6
Передняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, на двойных поперечных рычагах	Независимая, многорычажная	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, многорычажная
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, на двойных поперечных рычагах	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые	Дисковые

Фотографии Audi A6 C6

Видео