Рестайлинг с переходом на дизель – Audi S4 2021-2022 (B9)



Вслед за гражданской четверкой обновлению подвергли Audi S4 – модель, отличающуюся легким спортивным духом. Серьезный спорт в RS. Машину не показывали на выставках, так как обычно она сразу идет с обновлением гражданской модели, а RS выпускают отдельно. Перейдем к подробному обзору.

Содержания:

• Добавив спорта
• Интерьер
• Спортивные характеристики
• Надежность
• Цена
• Сравнение с конкурентами
• Фотографии
• Видео

Добавив спорта

В передней части такие же новые светодиодные фары с 6 элементами ДХО. Опционально начинка меняется на «умную» Matrix LED. Форму радиаторной решетки оставили такой же, но сделали ее ячеистой, использовав уменьшенную форму самой решетки. Добавилась сверху линия прорези между решеткой и капотом. Бампер идентичен гражданской модели, но воздухозаборникам поставили хромированные вставки и из хрома сделали нижнюю линию.

Профиль седана отличается тремя элементами: хромированные зеркала заднего вида, накладка порога и конечно диски. В базе стоят 18-дюймовые колеса, опционально установят 19-дюймовые.

Сзади добавили лип-спойлер, между новых диодных фонарей внедрили хромированную полосу. Бампер отличается только нижней частью. Здесь серебристая окантовка пластиковой вставки несколько иной формы ну и конечно 4-ствольный выхлоп, выделяющий эску.

Универсал особо не отличается, кроме форм-фактора.

Размеры седана:

• длина – 4770 мм;
• ширина – 1847 мм;
• высота – 1404 мм;
• колесная база – 2825 мм.

Avant выше на 19 мм.

Интерьер

Внутри мало новшеств, а точнее отличий от гражданской модификации. В первую очередь добиваясь крутой управляемости нужно помнить о пассажирах, что их не выкидывало из сидений. Поэтому здесь другие кресла с хорошей боковой поддержкой, а для дизайна боковые панели дополнили серебристыми вставками.

Водителю достается другой усеченный 3-спицевый руль, частично обшитый перфорированной кожей. Роль приборной панели также выполняет 12,3-дюймовый дисплей, имитирующий классические датчики. Центральную консоль не изменили – дисплей мультимедии MMI, классический блок раздельного климат-контроля с собственными мониторами. Ниже разные важные кнопки, включая drive select, меняющая режимы езды.

Спорта добавляют декоративные вставки, которые можно выбрать. Самые дорогие вставки – карбоновые. В остальном это такой же качественный салон с приятными материалами, отличающийся еще куче вставок, напоминающих, что вы на «эске».

Багажник идентичен – 420 литров. В универсале можно еще сложить задний диван, чтобы получить 1435 литров.

Спортивные характеристики

Подробнее

Что ж, начнем удивлять. Здесь дизельный двигатель! Многие не соотносят спорт и дизельный мотор. Это турбированный 3-литровый V6 с технологией мягкого гибрида MHEV. Двигатель выдает 347 лошадиных сил при 3850 об/мин с 700 единицами крутящего момента, доступного с 2500 оборотов. MHEV – гибридная 48-вольтовая установка, подключающаяся к работе при отпущенной педали газа, ведь мотор глушится. Система создана для экономии топлива.

Мотор стыкован с 8-ступенчатой автоматической КПП tiptronic, которая через межосевой дифференциал и систему quattro распределяет момент по обеим осям. В результате седан разгоняется до сотни за 4,8 секунды, универсал медленнее на 0,1 секунды.

Есть информация, что появится 3-литровый бензиновый мотор, мощностью 354 лошадиные силы.

Дизель хорош экономией топлива – 7,2 литра в городе и 5,7 литра по трассе.

Вкруг использована независимая многорычажная подвеска, перенастроенная под спортивную езду. Опционально устанавливаются адаптивные амортизаторы DCC с изменяемой жесткостью. Тормозная система вкруг дисковая, вентилируемая с пачкой электронных помощников.

Надежность

К надежности двигателя CWGD абсолютно никаких вопросов. Да, конструкция потенциально требует более качественного и частого обслуживания + есть ощущение проблем, но в реальности все хорошо. Мотор при должном обслуживании служит 250 тысяч км, а после уже нуждается в серьезном ремонте или даже замены.

Автоматическая коробка AL552, которая по сути ZF еще надежней мотора. АКПП ходит 300 тысяч километров и ставится в огромное количество автомобилей VAG группы. Мелкие болячки имеются:

• Продукты износа фрикционов забивают гидроблок при редкой смене масла;
• Дополнительно может износится ГТФ, что вызывает вибрации с рывками;
• От вибраций может разбиться подшипник масляного насоса;
• Иногда появляются течи масла.

Цена

В России модель пока не продается, в Европе базовая комплектация начинается с 60 000 евро (4,1 миллиона рублей). Скорее всего российские продажи не начнутся, ведь аудитория у нас интересная, покупающая либо минимальные комплектации, либо самые дорогие автомобили бренда.

В России машина какое-то время продавалась, но после производитель ушел с рынка и остались предложения только на вторичном рынке. Помните, что все автомобили с 2022 года сильно подорожали? Теперь б/у седан стоит дороже когда-то новой модели. В среднем модель на вторичке продается за 6 миллионов рублей, а если хочется прям новой версии, ее могут привезти под заказ за 9 миллионов рублей.

Что в итоге? Если взглянуть объективно, это крутой автомобиль для молодой аудитории, ведь Audi S4 2021-2022 даст скоростных эмоций, перевезет вашу семью или друзей куда угодно, а в обычном режиме не будет мучить высоким расходом топлива. По нашему мнению – идеал в классе.

Сравнение Audi S4 с конкурентами

	Audi S4	BMW M3	Mercedes-Benz C-Class AMG	Cadillac CT4	Subaru WRX STI
Клиренс	140	120	150	125	135
Объем багажника	420	480	435	303	460
Тип двигателя	дизель	Рядный, 6-цилиндровый	бензин	Рядный, 4-цилиндровый	Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя	2967	2993	2996	1998	2457
Мощность	341 / 251 при 3800 – 3950	510 (375) / 6250	390 / 287 при 6100	237 (174) / 5000	300 (221) / 6000
Крутящий момент	700 при 1750 – 3250	650 (66) / 2750	520 при 2500 – 5000	350 (36) / 4000	407 (42) / 4000
Разгон до 100 км/ч	4.6	3.9	4.7	6.8	5.2
Тип КПП	автомат	АКПП 8	автомат	АКПП 8	МКПП 6
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые

Фотографии Audi S4

Видео