Двигатель M54B30 от BMW

M54B30 ставился на 3 автомобиля. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.

Технические характеристики M54B30

Объем двигателя, см³	2979
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	231 (170) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	300 (31) / 3500
Тип двигателя	Рядный, 6-цилиндровый
Рекомендуемое топливо	Бензин
Расход топлива в городе, л/100 км	13.3 12.8 14.8 14.1 13.1 15.5 12.9
Расход топлива за городом, л/100 км	7.4 6.9 8.2 7.5 7.9
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	9,6 9,1 10,6 9,9 9,5 10,7 9,4
Степень сжатия	10.2
Диаметр цилиндра, мм	84
Ход поршня, мм	89.6
Количество клапанов на цилиндр	4
Выброс CO2, г/км	229
Мотор M54B30 устанавливался	BMW 3-Series E46 BMW 5-Series E39 BMW Z3

Баварский мотор BMW объемом 2979 кубических сантиметра индексом M54B30 имеет максимальную мощность в 231 (170) / 5900 л.с. с крутящим моментом в 300 (31) / 3500 в максимальной форсировке. Мотору рекомендуется топливо Бензин, которого ДВС расходует 12.8 литров в городском цикле и 6.9 литров за городом, опять же по заявлению BMW. M54B30 имеет конструкцию Рядный, 6-цилиндровый с диаметром цилиндров в 84 мм, ходом поршня 89.6 мм и степенью сжатия в 10.2 к одному.

Описание мотора

M54B30 – это самый мощный мотор из всей серии M54, выпущенной в 2000 году. Так как 54-я серия вышла для замены 52-й, то этот мотор построили на базе M52TUB28. От него взяли алюминиевый блок с чугунными гильзами, а вот коленвал, шатуны и поршни изменились. Последние стали облегченными.

ГБЦ получила два Ваноса вместо одного, а также впускной коллектор DISA с более короткими каналами, в отличие от M52TU. Распредвалы тоже другие, форсунки и дроссельную заслонки также изменили. Если говорить в общем, то все кроме блока пошло под замену.

Ввиду неплохой мощности, мотор устанавливался практически на всю линейку БМВ и даже в кроссоверы. Шел в комплектации с индексом 30i.

В 2006 году из-за выпуска нового двигателя N52B30 пришлось снимать мотор с производства. Приемник появился еще в 2004 года, но во весь модельный ряд он перешел только через 2 года. В это же время на базе двигателей M54 разработали N54, который пошел в машины индексом 35i.

На какие автомобили ставился мотор M54B30

BMW 3-Series E46

Комплектация
330xi MT	231 (170) / 5900
330i MT	231 (170) / 5900
330xi AT	231 (170) / 5900
330i AT	231 (170) / 5900

BMW 5-Series E39

Комплектация
530i MT	231 (170) / 5900
530i AT	231 (170) / 5900

BMW Z3

Комплектация
3.0i MT	231 (170) / 5900
3.0i AT	231 (170) / 5900

Неисправности M54B30

В общем это вполне надежный мотор, но не лишенный всех огрехов. Основная проблема ДВС от БМВ – перегрев и этот агрегат тоже к нему склонен. Перегрев конечно может быстрее убить поршневые кольца и вообще не полезен для двигателя. Решается все просто – проверяйте радиаторы и меняйте антифриз.

Вторая главная проблема – жор масла. Она досталась мотору от предшественника вместе со слабыми поршневыми кольцами, которые и являются причиной расхода. Они склонны к закоксовке и для решения проблемы их стоит просто заменить, а вместе с этим проверить клапан вентиляции картерных газов.

Вместе с поршневыми кольцами еще любят закоксовываться гидрокомпенсаторы, из-за чего появляются пропуски зажигания. Решается только заменой новыми.

Из других проблем:

отказывают датчики положения распредвала;
слабый термостат;
может что-то случиться с резьбой ГБЦ;
капризность мотора к качеству масла;
иногда клинят заслонки впускного коллектора.

Из-за некачественного масла как раз и ложатся гидрокомпенсаторы, а вместе с этим отказывают Ваносы.

Тюнинг

Баварские инженеры сняли из двигателя итак немало мощности, но все равно ее можно увеличить. Если хотите лишь немного прибавить лошадей, то ставьте спортивные валы, прямой выхлоп и холодный забор воздуха. В итоге получится 260 лошадей, дальше можно поставить кованые поршни и 6-дроссельный впуск от S54.

Более высокие цифры от M54B30 получится выжать только наддувом:

Комперссор. Для 350 лошадей можно купить готовый комплект установки компрессора, например, от G-Power. При этом заводские поршни и голова выдержит все это. Естественно помимо комплекта компрессора придется докупать и другие мелочи.
Турбина. Чаще ставят именно турбину, в основном Garrett GT30, покупая их вместе с интеркулером и остальными элементами, которые идут в наборе. Установить и настроить все довольно сложно, зато на выходе можно получить до 450 лошадей. В этом случае лучше заменить поршневую, плюс не забывает про спортивные форсунки, бустконтроллер, пайпинги и т.д.