Двигатель 1KZ-TE от Toyota

Содержание:

Технические характеристики
Описание
На какие автомобили ставился мотор
Неисправности
Тюнинг
Расход топлива
Мощность мотора
Похожие моторы

1KZ-TE ставился на 1 автомобиль. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.

Технические характеристики 1KZ-TE

Объем двигателя, см³	2982
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	125 (92) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	295 (30) / 2400
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива в городе, л/100 км	13.2
Расход топлива за городом, л/100 км	9.6
Степень сжатия	21.2
Диаметр цилиндра, мм	96
Ход поршня, мм	103
Количество клапанов на цилиндр	2
Тип привода	SOHC
Экологический класс двигателя	Евро-2

Агрегат компании Toyota под индексом 1KZ-TE объемом 2982 кубических сантиметра выдает 125 (92) / 3600 мощности в лошадиных силах и 295 (30) / 2400 крутящего момента в максимальной форсировке. Производитель рекомендует топливо Дизельное топливо, которого мотор потребляет 13.2 л. в городе и 9.6 л. на трассе по паспортным данным Toyota. Конструктивно 1KZ-TE - это Рядный, 4-цилиндровый агрегта с диаметром цилиндров в 96 мм, ходом поршня 103 мм и степенью сжатия в 21.2 к одному.

Описание мотора

1KZ-TE – старый дизель, который ставился на большие внедорожники и пикапы, нам он известен по 90-му Прадику. Выпустили его японцы в 1993 году как замену старого агрегата 2L-TE и конструктивно он отличается многими деталями. На конвейере агрегат простоял до 2006 года, а после его сменили новым мотором 1KD.

Конструктивно это очень простой двигатель с чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ, ременным ГРМ и турбонаддувом. Гидрокомпенсаторов и фазовращателей здесь нет.

На какие автомобили ставился мотор 1KZ-TE

Toyota Land Cruiser Prado 90

Комплектация
3.0 MT GX 3dr.	125 (92) / 3600
3.0 AT GX 3dr.	125 (92) / 3600

Неисправности 1KZ-TE

Это сверх надежный мотор, который способен проехать пол миллиона километров и даже больше при должном обслуживании и внимании. Проблемы конечно есть и главная из них – перегрев. Задача периодически промывать радиаторы, менять вискомута, которая иногда ломается и следить за состоянием помпы с термостатом.

Немало водителей перегревают мотор и тогда велик шанс столкнуться с треснутой ГБЦ. Если вы заметили пузыри в расширительном бачке, то ГБЦ точно треснула. Решение одно – менять голову.

Тюнинг

Тюнинговать 1KZ-TE нет никакого смысла, но у некоторых получается сменить прошивку и получить под 200 лошадиных сил. Правда в надежности вы точно потеряете и увеличите вероятность перегрева.