Ford Fusion с пробегом: гид по выбору, слабым местам и вечным моторам

С Ford Fusion на вторичке вечная путаница. Под одним именем — два совершенно разных автомобиля. Первый — европейский компактный хэтчбек повышенной проходимости, который выпускали с 2002 по 2012 год. Второй — большой американский седан D-класса, который завозили в СНГ со страховых аукционов США с 2013 по 2020 год. О первом — европейском «дачнике» — сегодня и поговорим. Он же и был популярен в России. Американский Fusion — отдельная история, про него тоже скажем пару слов, чтобы окончательно запутаться никто не смог.

Европейский Fusion построили на платформе Fiesta пятого поколения. Но по размерам он заметно больше. Кузов сочетает черты хэтчбека, универсала и микровэна. Форд даже придумал для него отдельный термин — UAV (Urban Activity Vehicle). Звучит громко, а по факту — просто высокий и вместительный хэтчбек. Главная фишка — клиренс 185 мм. Для B-класса это настоящая роскошь. Машину любили дачники, рыбаки, жители регионов с плохими дорогами.

Прямых конкурентов у Fusion не было. Некоторые сравнивали его с Nissan Note или Suzuki Ignis, но основное сражение за кошелёк покупателя разворачивалось с моделями близкими по цене: Chevrolet Lacetti, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Opel Astra. И конечно, напрашивалось сравнение с Focus. Дилеры отмечали: за Fusion приходили целенаправленно. Он стоял в ценовом диапазоне старшего брата, но брали его за практичность.

Содержания:

• Двигатели: 1.4 или 1.6 — разница есть
• Коробки передач: механика рулит, автомат — хорошо, робот — мимо
• Комплектации: Core, Trend, Elegance
• Слабые места: что болит у Fusion с пробегом
• Американский Fusion (2013–2020): отдельная история
• Что брать на вторичке: итоговый вердикт
• Видео

Двигатели: 1.4 или 1.6 — разница есть

На европейский Fusion ставили два бензиновых атмосферных мотора — 1.4 и 1.6 литра. Оба из семейства Duratec (Zetec-SE). Простые рядные «четвёрки» с цепью ГРМ, без турбин, без фазовращателей. При должном уходе ресурс переваливает за 300 000 км. В этом плане моторы легендарные. Но по динамике — ощутимая разница.

Мотор 1.4 слабоват. 80 лошадей — это честно, но на трассе обгонять фуры надо с большим запасом. Зато расход смешной — 7–8 литров по городу. Если брать его, то только на механике. Автомат с ним — отдельная история, об этом ниже.

Двигатель 1.6 — лучший и самый сбалансированный вариант. 100 сил хватает и в городе, и на трассе. Разница в цене между модификациями 1.4 и 1.6 — около 24 000 рублей. Бензина 1.6 кушает примерно на пол-литра больше, но прибавка в моменте ощутима. Особенно это чувствуется с включённым кондиционером. Владельцы делят симпатии между двигателями почти поровну, но чуть охотнее голосуют рублём за 1.6. И правильно делают.

Коробки передач: механика рулит, автомат — хорошо, робот — мимо

Здесь главный нюанс. Коробок у Fusion три: механическая, классический гидроавтомат и робот Durashift EST. Выбор критически влияет на будущие расходы.

Механика (5МТ) — простая, надёжная, живучая. При бережном использовании сцепление и выжимной ходят до 150 000 км. Единственное: после 200 000 км из-за износа втулок в педальном узле появляются люфты — переключать передачи становится сложнее. Лечится заменой узла педалей. Масло в механике лучше менять, хотя производитель считает её «необслуживаемой». Используйте оригинальное WSD-M2C-200-C.

Классический автомат (4АКПП) — ставился на двигатель 1.6 в комплектации Elegance. Это японский Aisin AW80-41. Такой же стоял на Toyota Corolla и Yaris. Простой как автомат Калашникова, надёжный. При регулярной замене масла (раз в 40–60 тыс. км) серьёзные ремонты начинаются после 200 000 км. Машину с таким автоматом можно брать смело.

Робот Durashift EST — главная головная боль. Ставился на мотор 1.4. 5-ступенчатый робот с одним сцеплением. Владельцы его массово ругают. Основные претензии:

• Актуатор сцепления — частая поломка, шток сервопривода подклинивает после 120–140 тыс. км.
• Глюки проводки — шлейфы перетираются.
• В пробках машина дёргается, робот «чудит», перегревается.
• Ремонт дорогой, сервисы не всегда берутся.

Официально актуатор неремонтируемый. Цена замены — 100 000 рублей за привод коробки и ещё 60 000 за сцепление. Впрочем, появились умельцы, делающие переборку, но на 100% результат рассчитывать не стоит. От покупки Fusion с роботом Durashift EST лучше отказаться категорически. Даже в пробках он доставляет. Журнал «За рулём» неоднократно предупреждал: робот — ахиллесова пята модели. И это не преувеличение.

Комплектации: Core, Trend, Elegance

В Россию Fusion официально поставлялся в трёх комплектациях. Разница в оснащении существенная.

Core (базовая) — цена стартовала с 394 500 рублей. В наличии: ABS с EBD, передние и боковые подушки для водителя и пассажира, иммобилайзер PATS, гидроусилитель, регулировка руля и водительского кресла, противотуманки, стальные 15-дюймовые диски. Нет центрального замка, кондиционера, электростеклоподъёмников и электрозеркал. Стеклоподъёмники только передние, и те с ручным приводом. Скудновато.

Trend — стартовая цена 429 500 рублей. Сюда уже входят электрические передние стёкла, электрорегулировка и подогрев зеркал, центральный замок с ДУ, аудиосистема с CD, складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья (позволяет возить длинномеры до 2,3 м). Интерьер богаче — отделка ручек под алюминий, кожаная оплётка руля. Кондиционера по-прежнему нет. Он в опциях за 28 900 рублей. Доплата делает машину всего на 5 100 рублей дешевле Elegance, где кондиционер уже в базе.

Elegance (топ) — здесь всё включено: климат-контроль, подлокотник для водителя, управление магнитолой на руле, лампы индивидуального освещения, окрашенные в цвет кузова ручки, хромированная решётка радиатора. Можно заказать АКПП (только для этой комплектации). Стоимость — от 447 000 рублей. Самая популярная версия — 61,8% продаж пришлось на Elegance, Trend взяли 32,4%, Core — 5,8%. Переплата за Elegance оправдана.

Важный момент: все опции нужно заказывать при покупке. Доукомплектовать машину позже — проблема. Мультиплексная проводка и CAN-bus не терпят грубого вмешательства. Каждый согласующий модуль стоит не меньше 1400 рублей, а работы — ещё дороже. Многие дилеры советуют: берите готовую машину, а не спецзаказ. Спецзаказ на завод идёт до полугода.

Слабые места: что болит у Fusion с пробегом

Кузов и коррозия

Качество окраски у Fusion выше среднего, особенно в сравнении с Focus. Но форма кузова играет злую шутку: скос нижней части дверей «ловит» камни из-под колёс. Широкие брызговики не спасают. Коррозия появляется сначала на задней двери, на кромках дверей, в местах пескоструя. Это заметно. Сложнее с коррозией швов на порогах и днище. На старых машинах она проявляется, но не повсеместно. Лакокрасочное покрытие проёмов тонкое — протирается на порогах и в местах контакта уплотнителей. Следы подкраски на внутренних поверхностях — не всегда криминал. Но на состояние арок и порогов смотреть обязательно.

Салон

Пластик салона жёсткий, «дубовый». Пока машина новая — выглядит неплохо, но через пару лет начинаются скрипы. Несколько тысяч по грунтовке, пыль, пара сборок-разборок — и салон скрипит как старые Жигули. Качество пластика откровенно страдает: после 5–6 лет он становится ломким. Замена ручек, кнопок, тросов приводов — обычное дело. Приводы центрального замка слабые, особенно замок пятой двери. Он выходит из строя массово уже через 2–3 года. Пыльные дороги, работа в такси — всё это быстро выдаёт себя потёртыми проёмами и пылью в щелях.

Ходовая часть

Подвеска простая: МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Но есть нюансы. Задние амортизаторы служат мало — 30–40 тысяч км. К 50 тысячам они почти гарантированно требуют замены. Передние живут дольше, 70–100 тысяч. Причина — высокий центр тяжести и большая грузоподъёмность при небольшой массе. Уплотнения амортизаторов не слишком качественные.

Рулевая рейка и насос ГУР держатся до 100–150 тыс. км. Но течи рейки — не редкость. Трубки ГУР тоже часто подтекают. Тормоза — диски спереди, барабаны сзади. Эффективность средняя, но к барабанам претензия: колодки надо менять регулярно, раз в 30 тысяч проверять остаток толщины. Если полениться — замена барабанов в сборе, а они недешёвые.

Конкретные цифры по ресурсу ходовой:

Эти цифры полезны: если на «свежепригнанной» машине с пробегом меньше 100 тыс. «сыпется» подвеска — скручен одометр. Точнее, стоит усомниться и проверить всё тщательнее.

Электрика и электроника

Проводка простая, серьёзных проблем до возраста не дожила. Основные претензии: замки, вентилятор салона, контактные группы переключателей. Генератор — неудачный, регулярно выходит из строя на моторах 1.4 и 1.6 старше 5–6 лет. Замена генератора — частое дело. После ремонта деталь ходит недолго, среди неоригинала есть достойные варианты.

Двигатели

Бензиновые моторы — надёжные, но есть несколько «болячек»:

• Неудачная конструкция воздушного фильтра — быстро загрязняется дроссель. Меняйте фильтр чаще и следите за установкой крышки отсека.
• Термостат с пластиковым корпусом — деформируется, теряет герметичность. Для замены нужно снимать генератор, срезать ремень. Работа не самая простая.
• Шланг системы охлаждения от двигателя к радиатору отопителя лопается после 100 000 км. Следите за антифризом.
• Проводка моторного отсека страдает от грязи. Пыльники не очень удачные. Раз в несколько лет — профилактика разъёмов.

Для двигателя 1.4: опоры мотора живут до 100 000 км. Прокладка клапанной крышки начинает течь после 100 тысяч. Катушки зажигания служат около 130 000 км. При их отказе — плавающие обороты и вибрации. Радиатор может потечь по шву на таком же пробеге.

Для двигателя 1.6: задний сальник коленвала рекомендуется менять к 120 000 км. Ремень ГРМ — лучше менять раньше заявленных 160 000 км, примерно на 100–110 тыс. Опоры двигателя и автомата ходят до 150 000 км.

Американский Fusion (2013–2020): отдельная история

Этот Fusion к европейскому отношения не имеет. Большой седан D-класса на платформе CD4 — той же, что и Mondeo пятого поколения. В России его не продавали, массово завозили со страховых аукционов США. Дизайн с решёткой «Астон Мартин», богатое оснащение, просторный салон. Но есть нюансы.

Главный риск — мотор 1.5 EcoBoost (181–184 л.с.). Склонен к перегреву, трещинам ГБЦ, закисанию поршневых колец. Требует только Аи-95, масла 0W-20, чистого радиатора. Надёжность низкая.

Оптимальный вариант — 2.5 Duratec (175 л.с.) с классическим 6-ступенчатым автоматом 6F35. Атмосферник без турбины и прямого впрыска. Связка проверенная, ресурсная.

Также есть топовый 2.0 EcoBoost (240+ л.с.) с полным приводом — динамичный, но сложный и дорогой в обслуживании. Основная проблема американского Fusion — кузовные детали. В России их практически нет, всё под заказ из США. Любое ДТП — долгий ремонт. И большинство машин имеют «битое» прошлое. Требуется тщательная проверка истории VIN, аукционного листа, геометрии кузова.

Что брать на вторичке: итоговый вердикт

Европейский хэтчбек Fusion (2002–2012):

• Лучший выбор — 1.6 на механике или классическом автомате (Aisin). Идеальные пропорции мощности и надёжности.
• 1.4 — только на механике. Робот Durashift EST исключаем категорически.
• Проверить рулевую рейку на течь и стук, насос ГУР на гул.
• Кузов: осмотреть задние арки, пороги, днище. Особенно внимательно — замок пятой двери и приводы центрального замка.
• Электрика: генератор, работа всех переключателей.
• Подвеска: амортизаторы, сайлент-блоки, стойки стабилизатора.
• Если видите дорестайлинг с «родным» пробегом до 100 000 — берите, если состояние кузова хорошее.

Американский седан Fusion (2013–2020):

• Брать только 2.5 AT (атмосферник + 6АКПП). Проверить историю ввоза, качество ремонта после ДТП.
• 1.5 EcoBoost — зона риска. Смотреть состояние системы охлаждения.
• 2.0 EcoBoost — для любителей динамики, но с пониманием расходов на обслуживание.

Fusion — машина практичная, надёжная (при правильном выборе), вместительная. Простая конструкция в молодости удивляла отказоустойчивостью. С годами бюджетность берёт своё: пластик ломается, электрика отказывает, но всё это лечится и относительно недорого. Машина даже в возрасте — один из лучших выборов в классе. Но подчеркну: это не внедорожник, и езда по грунтовкам резко увеличивает число поломок. Он для города и асфальта. И запомните: если хотите автомат — берите 1.6 с классическим гидроавтоматом. На 1.4 с роботом не экономьте. Бережливость выйдет боком.

Видео