Hyundai Matrix: обзор, слабые места, моторы и цена. Стоит ли брать б/у?

Субкомпактвэны — класс специфический. В своё время их было много, но сейчас хороший вариант за адекватные деньги найти непросто. Hyundai Matrix — один из таких. Машина с неоднозначной внешностью, просторным нутром и сомнительной репутацией у некоторых "экспертов". А зря.

Над обликом потрудилась студия Pininfarina, но узнаваемость модели обеспечил не дизайн, а именно его спорность. Кто-то считает его "гадким утенком", кто-то — обладателем своей изюминки. Спорить об этом бесполезно, но факт остаётся фактом: зацепить взгляд Матриксу удаётся. Примечательно, что в ходе двух рестайлингов (в 2005 и 2008 годах) шильдик итальянского ателье то появлялся, то исчезал. На дорестайлинговых версиях он встречается часто, после 2008-го — уже редкость. Зато появилась фирменная "улыбка" решётки радиатора, как у младшего i10.

Габариты скромные: 4,03 метра в длину. Это ровесник и конкурент Opel Meriva, но у корейца есть один важный козырь.

Содержания:

Снаружи спорно, внутри — удобно
Моторы: что выбрать?
Коробки передач: автомат или механика?
Ходовая часть и управляемость
Что болит, кроме подвески?
Вердикт: брать или не брать?
Видео

Снаружи спорно, внутри — удобно

В салоне — царство практичности. Да, пластик жёсткий, серая гамма дорестайла навевает тоску, а приборная панель, вынесенная в центр, поначалу кажется дикой. Но привыкаешь быстро. Показания считываются периферическим зрением, не отвлекаясь от дороги.

Главный бонус — трансформация заднего ряда. Диван разделён в пропорции 60:40. Половинки можно сдвигать вперёд-назад на целых 19 сантиметров, регулировать наклон спинки. Если нужно перевезти холодильник, а пассажир сзади остался? Сдвигаем его половину вперёд — и получаем длинный багажник. Для максимального объёма спинки складываются, а подушки можно даже поднять вертикально, превратив машину в грузовой фургон.

Пол ровный — тоннеля нет, средний пассажир не будет мучиться. Под диваном есть ящики для мелочёвки, а сзади — откидные столики. Для 2001 года это был прорыв, да и сейчас выглядит достойно. Багажник — 354 литра. По меркам класса — неплохо, а с учётом габаритов — просто отлично. Проём пятой двери большой, порог низкий.

Моторы: что выбрать?

Гамма небольшая, но выбор есть. Бензиновые 1.6 (103 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Оба — рядные "четвёрки", хорошо знакомые по Elantra. Моторы неприхотливые, ресурсные.

Главное, что нужно помнить: ремень ГРМ меняется строго каждые 60 тыс. км. Затягивать нельзя — моторы безклапанные, обрыв гарантирует капремонт. Комплект ГРМ стоит в районе 3-4 тысяч рублей, работы — от 5 до 8 тысяч. Не так дорого.

К 150-200 тыс. км начинают подтекать сальники коленвала и прокладка клапанной крышки. Решается копейками. Из-за обилия электроники (дроссель, датчики) иногда плавают обороты. Обычно помогает адаптация дроссельной заслонки или замена датчика холостого хода.

Самый интересный вариант — дизельный 1.5. Но тут два нюанса.

Первый (плохой) — это 3-цилиндровый мотор VM Motori, который ставили до 2005 года. 82 лошадиные силы для этого автомобиля — ничто. Коробка только механика. Обслуживание в РФ — головная боль, запчасти дорогие, а надёжность систем впрыска оставляет желать лучшего.

Второй (хороший) — 4-цилиндровый дизель собственной разработки Hyundai, который пришёл ему на смену в 2005 году. Цепной привод ГРМ, мощность 102 или 110 л.с., крутящий момент — целых 235 Нм. Именно с ним Матрикс становится динамичным и тяговитым.

Но опять же: турбина с изменяемой геометрией (VGT) любит хорошее масло и качественную солярку. На плохом топливе проживёт не больше 150-200 тыс. км. К тому же, дизелей на вторичке мало, и найти живой экземпляр — задача со звёздочкой.

Коробки передач: автомат или механика?

Механика — классика жанра. Сцепление ходит по 200 тыс. км и больше. Замена комплекта сцепления (5-8 тыс. рублей) — рядовая операция.

Автомат — 4-ступенчатый, устанавливался только на бензиновые моторы. В целом надёжен, но есть один конструктивный косяк: разрушение подшипника 4-й передачи. Обычно это случается после 200-250 тыс. км. Ремонт — 30-50 тыс. рублей. Основной бич — перегрев. Если вы любите "газ в пол" и стоите в пробках, масло в АКПП лучше менять каждые 40-50 тыс. км.

Ходовая часть и управляемость

Подвеска полностью независимая: спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Едет Матрикс мягко, глотает ямы, но в поворотах кренится, как лодка. Управляемость не для драйверов: руль пустой, обратной связи почти нет.

Слабости подвески стандартные:

Передние стойки стабилизатора "вылетают" к 50-80 тыс. км.
Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов сдаются к 100-130 тыс. км.
Ступичные подшипники начинают гудеть после 100-150 тыс. км. Меняются отдельно от ступицы, что дёшево (около 2000 рублей с работой).
Сайлентблоки задней подвески — долгожители, до 150 тыс. км ходят без проблем.

Что болит, кроме подвески?

Начнём с печального: кузов. Коррозия — главный враг. Ржавеют в первую очередь:

Задние колёсные арки.
Кромки передних и задних крыльев.
Пятая дверь (особенно в районе замка и нижней кромки).
Подрамник (замена — около 18 000 + 5 000 работа).

По статистике техосмотров DEKRA, у Матрикса часто обнаруживаются проблемы с тормозной системой (быстрый износ дисков, колодок, коррозия трубок) и течи в усилителе руля. Это говорит не о конструктивных просчётах, а о том, что за машиной не следили. Помните: "кореец" любит чистоту и хорошее масло.

Мелкие электрические неисправности появляются после 200-250 тыс. км: отказы стартера, генератора, термостата.

Вердикт: брать или не брать?

Hyundai Matrix — это автомобиль для прагматиков. Если вам нужно перевезти семью, закинуть кучу вещей в багажник, вписаться в бюджет и не париться с дорогим ремонтом — это хороший вариант.

За что его любят:

Цена. На вторичке он стоит дёшево, теряет в цене быстрее конкурентов.
Пространство. Невероятно просторный салон при компактных внешних габаритах.
Надёжность. Бензиновые моторы и механика — легендарны. Автомат тоже ходит долго, если за ним следить.
Обзорность. Сидишь высоко, видно всё вокруг.

Что раздражает:

Дизайн. На любителя. Очень.
Отделка. Внутри — бюджетно и уныло, особенно дорестайл.
Управляемость. Крены, валкость.
Кузов. Склонен к коррозии. К этому нужно быть готовым.

Итоговый совет: ищите бензиновую версию 1.6 с механикой или автоматом, желательно после 2005 года. В идеале — 1.8, если хочется динамики. Дизель — только 102-сильный и только после тщательной диагностики. Тратьте деньги не на переплату за "глянец", а на хороший осмотр кузова и подвески. И будет вам счастье.