Новый Лада Ларгус FL 2021-2022

Комплектация	Цена
Classic 5 мест	724 900 ₽
Classic 5 мест Start	751 900 ₽
Classic 5 мест Start Plus	786 900 ₽
Comfort 5 мест	824 900 ₽
Comfort 7 мест	851 900 ₽
Comfort 5 мест Multimedia	892 900 ₽
Comfort 5 мест Multimedia Winter	916 900 ₽
Luxe 5 мест	918 900 ₽
Comfort 7 мест Multimedia	919 900 ₽
Comfort 7 мест Multimedia Winter	943 900 ₽
Luxe 7 мест	945 900 ₽
Luxe 5 мест Prestige	948 900 ₽
Luxe 7 мест Prestige	975 900 ₽



Lada Largus FL – обновленная версия прошлого Ларгуса, который технически был очень старый. Различные видео-обзорщики сильно возмущены словом «новый» на презентациях, потому что считают это фейслифтингом, а не обновлением. Логика в этом действительно присутствует, но есть нюансы.

Давайте посмотрим машину со всех сторон и определим насколько она новая и так ли плоха как кажется. Кстати, купить такой автомобиль вы можете на сайте КАН АВТО.

Содержание:

• Унификация дизайна
• Салон
• Новый двигатель
• Касаемо цены

Унификация дизайна

Самое главное обновление дизайна спереди, а именно X-образная морда от Гранты. Разбираясь, понимаешь, что фары унифицированы со вторым Логаном. Остальное действительно похоже, но друг с другом не взаимозаменяемо. Также отметим новый, более стильный капот.

В остальном еще добавили подкорректированные крылья, зеркала заднего вида и все. Остальные детали кузова один в один как раньше. С одной стороны, это плохо, с другой вряд ли потенциальных клиентов волнуют такой вопрос как дизайн. Это просто приятный бонус.

Размеры кузова:

• длина – 447 см;
• ширина – 175 см;
• высота – 167 см;
• колесная база – 290,5 см;
• клиренс – 17 см.

Салон

Интерьер уже важней внешности, ведь именно здесь будет находиться водитель. Кто бы это ни был, водитель организации или отец семейства. Во всех случаях он будет довольным, если оглядываться на прошлую версию.

Конечно, машина не идеальна с точки зрения комфорта и функциональности, но мы только сравниванием.

Водителю достался новый 3-спицевый мульти-руль от Весты. Кнопками на руле можно управлять музыкой и даже круиз-контролем, который теперь также будет радовать водителя. Без нюансов невозможно – кнопки руля без подсветки, что очень странно. Приборная панель также новая, но снова от Весты.

Изменили дверные карты, сделав ручки более привлекательными и самое главное перенесли кнопки стеклоподъемников с центральной консоли. Сама консоль от Дастера, она отличается от прошлой. На ней простенькая сенсорная магнитола. Ожидалось, что ВАЗу не удастся сделать нормальную мультимедию, но в реальности работает она довольно быстро, хотя и со скудным функционалом.

Вниз центральной консоли переехали кнопки подогрева сидений, который стал 3-ступенчатым, что приятно. Также опционально доступен задний одноступенчатый подогрев в 5-местных и 7-местных версиях.

Из приятных мелочей можно отметить:

• Apple CarPlay;
• USB-порты;
• обогрев лобового стекла;
• камеру заднего вида;
• регулировки зеркал.

Следует понимать, что на фотографиях вам показывают максимальную комплектацию. В базе или в средних версиях все будет намного скудней как функционально, так и визуально.

Новый двигатель

Подробнее

Открываем капот и видим резиновый уплотнитель, задача которого не пускать пыль в моторный отсек. Уплотнитель не прикрывает фары, так как он примерзает к ним.

Главное новшество технической стороны – двигатель ВАЗ-11182. Это 8-клапанный мотор на 90 лошадиных сил. Ему изменили массу мелочей, что позволило теперь регулировать клапана на 90 тысячах километров и немного снизить расход топлива.

Изменения:

• ГБЦ и блок собираются вместе;
• оптимизировали впускные и выпускные каналы;
• изменили камеру сгорания;
• сменили свечи на М12;
• уменьшили дроссельную заслонку.

Это обеспечило лучшее смесеобразование и снизило холостые обороты до 750.

Производитель тестировал мотор в разных регионах и заявляет, что его ресурс равен 200 тысячам километров. Верится с трудом. Посмотрим, как потом будут выглядеть такие авто с пробегом.

Второй двигатель хорошо нам знаком – это 129-й 16-клапанный мотор, мощностью 109 лошадиных сил.

Коробка передач естественно только механическая. Странная политика, но с другой стороны потенциальным покупателям вряд ли нужен автомат, робот или вариатор. Также не добавили ESP, которая обязательна для всех автомобилей в Европе. Компания посчитала, что система сильно увеличит конечную стоимость машины.

Касаемо цены

К Ларгусу масса вопросов, но цена – самое главное его преимущество. Фургон и 5-местная версия стоят примерно одинаково от 700 тысяч рублей. Cross начинается с 880 тысяч. Дальше опции, другие комплектации, но все равно даже максимально крутая машина не достигнет цены выше миллиона рублей.

Теперь изучим рынок. Здесь нет конкурентов, все примерно похожее стоит в 2 раза дороже минимум. Поэтому мы считаем, что Ларгус остается самым привлекательным в своем сегменте. Для бизнеса, который является основным покупателем – это идеальный вариант.

Машина не идеальна, есть вопросы к шумке, к старому двигателю и еще к массе мелочей. Но альтернативы хотя бы за примерно похожие деньги нет.

Сравнение Lada Largus с конкурентами

	Lada Largus	Kia Ceed ED	Opel Astra H	Mazda 3 BK	Hyundai i30 FD	Citroen Berlingo
Тип кузова	Универсал	Хэтчбек	Седан	Седан	Хэтчбек	Минивэн
Дверей	5	5	4	4	5	5
Размеры (Д х Ш х В)	4470 x 1750 x 1670	4260 x 1790 x 1480	4587 x 1753 x 1447	4490 x 1755 x 1465	4245 x 1775 x 1480	4403 x 1848 x 1844
Колесная база	2905	2650	2703	2640	2650	2785
Клиренс	145	150	160	160	150	152
Масса	1260	1257	1306	1275	1193	1431
Объем багажника	560(2350)	340(1210)	490(870)	413	340(1250 л со сложенными задними сиденьями)	775
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	-	Рядный, 3-цилиндровый
Топливо	Бензин АИ-92	Бензин	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95	-	Бензин АИ-95
Объем двигателя	1596	1394	1598	1598	1591	1199
Мощность	90 (66) / 5100	109 (80) / 6200	115 (85) / 6000	105 (77) / 6000	126 (93) / 6200	110 (81) / 5500
Крутящий момент	140 (14) / 3800	137 (14) / 5000	155 (16) / 4000	145 (15) / 4000	-	205 (21) / 1500
Разгон до 100 км/ч	14	13	12.7	11.5	11.1	13
Тип КПП	МКПП 5	МКПП 5	РКПП 5	МКПП 5	МКПП 5	МКПП 6
Передняя подвеска	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвеска	Полузависимая, торсионная балка	Независимая, многорычажная	Полузависимая, торсионная балка	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Полузависимая, торсионная балка
Передние тормоза	Дисковые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные	Дисковые	Дисковые	Дисковые	Дисковые	Дисковые

Видео