BMW продолжает испытания водородного кроссовера iX5 Hydrogen. Прототипы нового поколения вышли на дорожные тесты без камуфляжа — это значит, что внешность модели уже утверждена, а инженеры сосредоточились на отладке силовой установки.
Что уже известно
Водородная версия станет частью семейства X5 пятого поколения (индекс G65). Ключевые параметры выглядят так:
- Запас хода — до 750 км по циклу WLTP. Для сравнения, у предыдущего iX5 Hydrogen было 504 км.
- Заправка — менее 5 минут. Это сопоставимо с бензиновым автомобилем и в разы быстрее зарядки электромобиля.
- Разгон 0–100 км/ч — менее 5 секунд. Быстрее бензинового X5 40i, который ускоряется за 5,2 секунды.
- Топливные баллоны — семь углепластиковых резервуаров, рассчитанных на давление 700 бар. Общий объём — 7 кг водорода.
- Компоновка — баллоны размещены под полом в пределах колёсной базы, там же, где у электрических версий стоит тяговая батарея. Место в салоне не теряется.
Как работает водородный X5
Силовая установка построена на топливном элементе третьего поколения. Его BMW разрабатывает совместно с Toyota — партнёрство в этом направлении длится с 2014 года.
Внутри топливного элемента водород из баллонов вступает в реакцию с кислородом из воздуха. Вырабатывается электричество, которое питает электромотор. Единственный выхлоп — водяной пар.
За взаимодействие всех компонентов отвечает блок Energy Master. Он контролирует топливный элемент, электромотор, высоковольтную батарею и систему хранения водорода как единый механизм. По данным BMW, такая связка обеспечивает повышенную эффективность рекуперации энергии.
Когда ждать
Серийное производство iX5 Hydrogen запланировано на 2028 год. Сборка силовой установки — на заводе BMW в австрийском Штайре. Прототипы топливных элементов нового поколения сейчас собирают в Центре водородных компетенций в Мюнхене.
Новый X5 станет первым автомобилем BMW, который предложат сразу с пятью типами силовых установок: бензиновой, дизельной, подключаемым гибридом, электрической и водородной.
Что остаётся неизвестным
Мощность электрохимического генератора и электромоторов BMW пока не раскрывает. Не сообщается и цена. Проект частично финансируется государством: федеральное правительство Германии выделило 191 млн евро, власти Баварии — ещё 82 млн евро.
Главный вопрос к моменту старта продаж — не характеристики, а инфраструктура. Водородных заправок в мире по-прежнему мало: более 80% сосредоточены в пяти странах. Именно поэтому BMW будет продавать iX5 Hydrogen только на тех рынках, где есть необходимая сеть.
