Это не завершённый опыт, я продолжаю работать, а спустя 6 месяцев решил рассказать, каково это и что вас ждёт на такой же должности. Конечно, поговорим про деньги, обсудим весь процесс работы, сложности и просто ощущения. Спойлер – всё вполне замечательно.
Отмечу, что я работаю в Невиномысске (Ставропольский край), и, возможно, в вашем регионе ситуация будет отличаться. Вряд ли будут какие-то глобальные отличия, но что-то точно будет иным.
Как я пришёл к такой работе?
Всё оказалось довольно просто, но причина далеко не одна. Всё-таки Озон – популярная компания, и немало в любом регионе человек, работающих там на разных должностях, плюс склад рядом. Я из Ставрополя, что в 60 км от Невиномысска, где собственно находится склад, соответственно обсуждение и популярность этой точки работы имеется.
Ввиду этого просто есть слухи, аля знакомый знакомого. У меня у самого был друг, который рассказывал, что его знакомый работает на складе сборщиком. Он очень доволен, несмотря на постоянные поездки из Ставрополя (у меня такая же ситуация). В общем, подобные истории гуляют в нашем регионе, и я решил попробовать также поработать там.
Отношение семьи к моему решению было настороженным. Жена сначала переживала: «Опять физическая работа, будешь приезжать уставшим». Но когда я объяснил, что отзывы хорошие от знакомых, и показал примерные цифры зарплаты, она поддержала. Родители тоже отнеслись с пониманием, хотя иногда вздыхают: «С твоим образованием – и курьером?». Но я считаю, что главное – результат.
Есть у меня ещё парочка причин:
- Автомобильная работа. Думаю, меня многие поймут, курьеры или таксисты например. Есть в этом привлекательный момент некой свободы. Ты практически всегда один, едешь, включаешь свою музыку, очень грубо говоря, делаешь что хочешь. Да, назвать это свободой сложно, но её чувство есть.
- Я сам покупатель на Озоне. Да, это причина выбора не именно профессии, а именно компании. По моим ощущениям и собственным предпочтениям мужская аудитория больше пользуется Озоном, нежели другими. Именно по этой причине я выбрал работать автокурьером именно там. Конечно, это была не единственная причина.
Работа на автомобиле компании – не единственный путь
Да, понятно, что на складе Невиномысска много должностей, но я вам расскажу именно про курьерское автомобильное направление. Оказалось, что устроиться можно не только на личном автомобиле, но и на машине компании. Да, разница имеется, различные нюансы отличаются, но такая доступность для многих радует.
Я выбрал работу на автомобиле компании по нескольким причинам, и это далеко не все:
- Компенсация топлива (заправляешься по топливной карте Лукойл – это очень удобно);
- Техническим обслуживанием занимается компания (механики в штате);
- Банально жалко своё авто.
Как я начал работать – путь трудоустройства и требования
Казалось бы, задача очень простая, но почему-то люди всегда действуют по-разному. Выше я рассказал, что у меня есть знакомые знакомого, работающие на складе Невиномысска. Некоторые люди могут пойти по пути: «А можешь поговорить со своим знакомым, чтобы он попросил меня устроить курьером?». Удивительно, но такой подход ещё встречается у людей, хотя перед нами большая компания, в которой такой подход через знакомых не имеет смысла.
Я попросту открыл поисковик, ввёл запрос «работа курьером Озон в Невиномысске», открыл сайт job.ozon.ru, заполнил форму и ожидал ответа.
Ещё я заметил, что много вакансий на досках объявлений, например, HH.RU. Можно откликнуться там, списаться с работодателем либо созвониться. Да, эти объявления тоже официальные. Тут уже вопрос вашего удобства, мне приятней пользоваться официальными сайтами всегда, а дальше просто ждать реакции.
Кстати, именно на официальном сайте можно сильно глубже изучить требования к водителям-курьерам:
- Стаж вождения от 1 года;
- Отсутствие серьёзных нарушений ПДД (проверяется службой безопасности);
- Отсутствие проблем с алкоголем (проверяется СБ).
Максимально простые требования. Конечно, HR изучает вас, и более высокий опыт вождения скорее всего сработает в плюс, особенно если будет несколько кандидатов на должность курьера.
Ещё одно важное требование для устройства – ИП или статус самозанятого. Юридически вы будете партнёром Озона, оказывая им транспортные услуги. В этом случае вы будете платить 6% налога от своего дохода вместо НДФЛ, что, конечно же, выгодней.
Собеседование и знакомство с коллегами
Собеседование прошло спокойно и по делу. Меня пригласили на склад, где супервайзер отдела курьерской доставки рассказал обо всех нюансах. Никаких лишних вопросов – только конкретика: стаж, права, готовность к ранним выездам. Для работы на автомобиле компании нужно было сдать небольшой экзамен по ПДД – базовые вопросы, я справился легко. Потом были видеоуроки (около 2,5 часов), где подробно объясняли про загрузку, сканирование, штрафы и взаимодействие с ПВЗ.
Знакомство с коллегами произошло уже во время стажировки. Меня прикрепили к опытному водителю, и мы проехали полный день. Коллеги попались нормальные, без вредности. Утром на складе мы перекидываемся парой фраз, иногда советуемся по маршрутам. Никаких подстав или грязных игр – все понимают, что мы в одной лодке.
Охрана склада и порядок: на КПП строгий пропускной режим, но охрана вежливая, если не нарушать правила. Запрещено курить в неположенных местах, драться, воровать – за это реально штрафуют. Но я таких проблем не создаю.
Выход на стажировку и на работу
После отклика на вакансию, разговора по телефону с HR меня пригласили на склад. Я приехал в Невиномысск, где обсудили все рабочие нюансы. Грубо говоря, решили все вопросы и началось обучение. Изначально оно, конечно, было в формате теории, а после началось практическое обучение.
По сути, меня привязали к уже работающему водителю, с которым я провёл весь день, от погрузки до развоза по ПВЗ. Я проездил с ним весь день, смотрел на процесс работы, задавал вопросы, уточнял всякие нюансы. В общем, ничего удивительного – классическая стажировка, после которой у меня начался уже полноценный свой рабочий день, о котором следует поговорить подробней.
Собственный рабочий день
- Утро. Фотосессия и видеофиксация выданного автомобиля Озон. Сотрудники дистанционно проверяют, всё ли в порядке и можно ли ездить сегодня на таком авто. Также обязательный удалённый медицинский осмотр (телемедицина) – измеряем давление, температуру, получаем отметку от медика. Если что-то не так – расскажу дальше.
- Загрузка. Я должен находиться на складе с 8 до 10 часов примерно, ведь именно в это время происходит вся загрузка. Сотрудники склада грузят товар в тележку, которую выкатывают мне, откуда я перегружаю товар в кузов автомобиля.
- Выезд на первую отгрузку. В специальном приложении под iOS или Android ты видишь график отгрузки, время и т.д. Далее ты просто едешь по адресу, используя любое приложение для навигации.
- Отгрузка клиенту или ПВЗ. Приезжаем по адресу, выгружаем товар, сканируем смартфоном штрих-код для подтверждения получения. Едем на следующую отгрузку.
- Продолжаем работать. Таким образом я развожу все заказы до клиентов или ПВЗ, а после рабочий день окончен. Да, если заказов оказалось мало и я с ними быстро справился – можно вернуться на склад для получения новой партии, если по времени это возможно.
Поговорим про график и дистанционные нюансы
Слишком просто? Отчасти, поэтому обсудим ещё некоторые нюансы, с которыми приходится сталкиваться работнику. Например, дистанционно каждый водитель проходит медицинский осмотр, а также заранее выписывается путёвка на маршрут, которая может понадобиться для ДПС и других нюансов.
Сюда же относится фото- и видеофиксация состояния автомобиля, которые отправляются супервайзеру. Именно с ним же согласуется график, который совершенно не классический. Доступно несколько вариантов графика:
- 2/2;
- 3/3 (оптимально);
- 4/4.
3/3 – действительно оптимальный вариант, в котором удаётся неплохо зарабатывать (о деньгах позже). 4 на 4 кажется неплохим по доходу, но из-за накопленной усталости твоя эффективность падает. При необходимости, если что-то случилось, можно договориться с другими водителями о твоей смене, но, конечно же, согласовать с супервайзером.
Ещё дистанционно определяется твой маршрут. Да, ты можешь ехать как-то по-своему, но порядок развоза, то есть какую доставку отвезти первой, определяется системой заранее, чтобы это было эффективней.
Сколько я зарабатываю – доходы, расходы, штрафы
Самое интересное для всех читателей. Те слухи, которые я слышал от тех самых друзей друзей, что финансы очень радуют, несмотря на то, что каждый день приходится ездить из Ставрополя в Невиномысск, тратя на это деньги. Что ж, у меня такой же случай, и давайте посмотрим, что получается по деньгам.
Работая при графике 3/3, у меня получалось заработать от 90 до 120 тысяч рублей. Он плавает от количества доставок и собственной эффективности. Конечно, гонять по трассе – это не совсем правильная прокачка эффективности, но стиль вождения и правильный маршрут влияют на это. Также на твой доход влияют даты – всё-таки есть понятие сезонности, которое угадать сложновато.
Повторюсь, можно работать 4/4, что как будто увеличит доход. Отчасти это правда, по крайней мере такое ощущение возникает, когда пробуешь работать в таком графике. Но появляется накопленная усталость, твоя эффективность падает, «тупишь» местами и просто работаешь хуже, соответственно зарабатываешь меньше.
Но ведь это «грязные деньги». Нет! Так как я работаю на автомобиле Озона, я не трачу деньги на топливо и обслуживание автомобиля. Для заправки выдается топливная карта Lukoil, а машины обслуживает бригада механиков на складе в Невиномысске, что даёт ещё дополнительные плюсы, о которых позже.
Деньги – сколько получилось заработать
Самое интересное – это конечно деньги. Опять же, помним, что многие знакомые хвалились работой на складе Озон даже с учётом езды из Ставрополя. Постараюсь вам рассказать всё, что нужно о зарплате.
Но траты всё-таки есть, включая личные:
- Утренняя поездка. Я живу в Ставрополе, и мне нужно каждое утро ездить 60–70 км в Невиномысск. Это немного, и на фоне зарплаты по карману сильно не бьёт – 800–1000 рублей в день. Только не путайте и не умножайте на 30 дней, ведь у меня есть выходные, когда на дорогу деньги не тратятся.
- Штрафы. За невыход на смену или незабор доставки – 1000 рублей. За засыл крупногабаритного отправления на другой ПВЗ – 150 рублей. За засыл тарного ящика – 500 рублей. Также возможны обычные автомобильные штрафы ГИБДД – это уже личные ошибки, поэтому стараемся не нарушать. В целом система штрафов прозрачная, фиксируется с фото- и видеофиксацией.
- Еда и вода. Опять же, это индивидуальная особенность. Всё-таки иногда надо кушать и водички попить. Кто-то покупает фастфуд, кто-то готовит дома заранее – каждому своё.
Отмечу, что ваш доход будет вашим, если попадутся большие грузы. Иногда случаются удачные дни, когда у тебя много массивных доставок, и доход за весь день очень существенный. Но, конечно, каждый день такие доставки не случаются, иначе бы зарплата быстро превысила 200+ тысяч рублей.
Кстати, немало доставок до ПВЗ. Здесь тоже могут быть штрафы, если вы случайно перепутаете товары и в один из ПВЗ завезёте товар, который нужно завести в иной.
Обслуживание автомобиля и риски ДТП
Повторюсь, что автомобили обслуживает сам Озон силами механиков на складе. На меня эти расходы не ложатся. При этом механики несут ответственность за свою работу и тоже могут получать штрафы.
Если вдруг вы попадёте в ДТП, нужно быстро оповестить супервайзера о ситуации. Далее всё по закону оформляется при помощи ГИБДД или с помощью европротокола. Если автомобиль может ехать дальше, например, царапины, то мы просто продолжаем развоз доставок. Если же последствия удара делают авто непередвижным (серьёзные повреждения), компания вызывает эвакуатор.
Штрафы для механиков будут начинаться здесь. Если вы виноваты в ДТП, но выяснится, что авария случилась по вине механиков, например несвоевременное обслуживание тормозной системы, – оштрафованы будут механики, а не вы. В общем, всё хорошо, особо сильно не переживаешь. Кстати, если просто случилась поломка без удара об другого участника движения – ситуация один в один. Проверяем возможность ехать дальше и делаем выводы.
Поговорим о нервах и статусе
Чего? Да-да, на самом деле пункт для некоторых людей сильно важен. Если с нервами всё понятно (хотя мы их тоже обсудим), то статус некоторым покажется глупым. Объясняю (таксисты поймут): если вас спрашивают о месте работы, кому-то может быть стыдно сказать, что он работает курьером Озона, потому что у людей иногда присутствует мнение, что статус такой работы слишком низкий, что может психологически давить на человека.
Возможно, в столице такая проблема есть, но у нас в Ставропольском крае таких отношений я не замечал, либо крайне редко. Я сейчас говорю не про себя, вообще отношение к якобы простой деятельности. Более того, зарплата в 90–120 тысяч рублей по меркам Ставропольского края – очень достойная. В таком формате сложно плохо относиться к такой работе, да и самому считать, что моя работа автокурьером Озона какая-то нестатусная.
Нервы. Сюда же я отнесу коллектив, который часто оценивается людьми во время работы или при устройстве. Нервы, конечно, есть, и касаются они обычной дорожной обстановки – думаю, все водители иногда нервничали на пробки, на странное поведение некоторых водителей и т.д. Хотя ноги растут от банальной усталости. Это нормально, и, к сожалению, такое есть. Благо со временем приходит смирение, и ты относишься ко всему спокойней.
Отношение в коллективе практически отсутствует у курьера, ведь большую часть времени ты один за рулём и тебя практически никогда не отвлекают. С коллегами ты сталкиваешься в основном утром, и обычно всё хорошо. Редко кто-то на тебя «вредничает», и то ты по-человечески понимаешь его усталость или иные проблемы.
Важные моменты
Это ещё не вывод, но мне хочется отдельно подчеркнуть некоторые моменты. Кстати, сразу скажу хейтерам, которые подумают, что я только хвалю. Минусы будут, не переживайте, но в общем я реально доволен, поэтому может показаться, что только хвалю.
Итак, подчеркну и повторю некоторые моменты работы автокурьером Озона.
- Фото- и видеофиксация автомобиля. Важная штука, которая иногда, конечно, бесит, но это некая форма страховки. Опять же, помимо разрешения на выезд, на тебя не повесят штраф. Мало ли, вдруг после на автомобиле компании появится царапина, а у вас будет доказательство, что сделано это не вами. Если вы пользовались каршерингом, то понимаете, насколько это важно.
- Удалённый медосмотр удобен. Конечно, такая вещь придумана только для соблюдения закона, чтобы вы имели право выезжать на смену. Но ещё получается, что как будто и сам немного следишь за здоровьем чуть ли не ежедневно, что полезно. Вы измеряете давление, температуру, описываете своё состояние и все данные отправляете в приложение. Удобно, как по мне!
- Минимум затрат. Вы весь день по сути зарабатываете деньги, практически не тратя ничего дополнительного. Топливо обеспечивается компанией, обслуживание тоже, вам остаются только личные затраты.
- Комфорт и тишина. Автомобили Озона всегда свежие. Да, это рабочие автомобили, которые быстро набирают пробег и, так сказать, «убиваются». Но за ними следят, плюс это не прям старые авто, поэтому ты себя чувствуешь всегда комфортно и меньше устаёшь, нежели это была бы «старая колымага».
- Медицинская карта не нужна. Да, вам не нужно перед устройством на работу оформлять медицинскую карту, что для меня было удивлением. Оказывается, склад в Невиномысске не работает с продуктами питания – того самого Ozon Fresh здесь нет, поэтому водителю-курьеру медицинская книжка не требуется.
Моё личное мнение и ощущение
Сейчас начну описывать выводы, якобы резюме, но это ещё не конец обзора моей работы. Если вы думаете об этом, то ниже ещё расскажу про некие нюансы.
Итак, мне работа на самом деле нравится. Начнём с самого главного для большинства – деньги. 90–120 тысяч рублей в месяц по меркам Ставропольского края – очень достойная зарплата. При этом не сказать, что труд адский. Да, ты безусловно устаёшь за весь день кататься, что свойственно каждому водителю, но сделка формата затраченных усилий и итоговых денег мне кажется крайне выгодной.
Также мне нравится некое отсутствие коллектива. Это, конечно, моя личная индивидуальная особенность, и я уверен, что я такой не один. Но мне приятно большую часть времени проводить в одиночестве за рулём, лишь утром контактируя с персоналом и при выдаче товара с клиентами или ПВЗ.
Трата времени на поездку в Невиномысск из Ставрополя немного огорчает, плюс это финансовые затраты. Но всё равно доход приятный, а ранние подъёмы, чтобы быть к 8 утра на складе, – конечно, минус. Честно скажу, что я по натуре сова, но за полгода организм перестроился в жаворонка.
Сам процесс работы тоже радует, точнее отсутствие какой-то дополнительной деятельности. Супервайзеры, механики и, возможно, кто-то ещё – они всё сделали за тебя. Твоя задача – с утра загрузить машину, развести всё по клиентам, предварительно связавшись с ними, и больше ни о чём не переживать. Ты не универсальный боец, и у тебя не болит голова о всех нюансах, а лишь только об одном.
Советы новичкам
Опыт есть опыт. Спустя полгода появляются какие-то мелочи, позволяющие работать эффективней – либо напрямую, либо косвенно. Да, возможно, не все мои советы найдут в вас отголосок, так как люди – это набор индивидуальных особенностей, но кому-то помогут.
Итак, советы:
- Оформите ИП или самозанятость заранее, чтобы после не откладывать старт работы в ожидании оформления. Благо – это очень быстро.
- Не пугайтесь отдалённости. Да, ездить из Ставрополя в Невинку – это финансовые затраты, но они не такие большие. Возьмите за пример мою зарплату и мои расходы. Сравните итоговую сумму с вашей зарплатой в Ставрополе или другом городе рядом. Скорее всего, всё равно сумма получится приятной.
- Спокойствие и только спокойствие. Вообще не реагируйте на раздражители (приходит с опытом). Это касается рабочих и дорожных моментов. Это лишь повышает усталость, опасность ДТП, и в конечном итоге как будто эффективность падает, плюс вечером сильно уставшим возвращаешься домой.
- Приложение – самый важный инструмент. В нём всё самое главное для работы. Кстати, сюда же отношу важность покупки зарядки в авто, а лучше ещё и повербанка на всякий случай. Если у вас современный мощный смартфон – будет только удобней, ведь навигатор вы тоже будете запускать через него.
- Лёгкая инициатива. Если хорошо разбираетесь в каком-то районе, то можете смело объезжать пробки. Сюда же отнесу какие-то коммуникации с клиентом – иногда человеческое общение позволяет что-то завершать быстрее.
- Обувь и перчатки. Да-да, я это понял на себе. Вроде ходить приходится немного, но ноги постоянно в обуви, что на них сказывается не лучшим образом, а в тапках тоже неудобно. Дорогие хорошо вентилируемые кроссовки – вещь. С ними почему-то ноги не так устают, плюс они служат дольше. Хорошие перчатки – обычная забота о руках.
Плюсы и минусы работы автокурьером
Очевидно, что идеальной работы не существует. Я рассказываю вам про свой опыт, и, соответственно, плюсы и минусы будут мои личные и, возможно, не самые объективные. Выводы делать всё равно самостоятельно.
Плюсы:
- Зарплата. Повторюсь, моя зарплата была разная в зависимости от моей эффективности и «интересности» доставок, но в среднем я получал 100+ тысяч рублей, что в моём регионе очень достойно.
- Законность. Вся зарплата «белая». Обычно наёмных работников не сильно волнует законность денег, никого особо не смущает, если часть зарплаты отдают в конверте. Но полностью законный доход – это всегда плюс, как минимум нет рисков.
- Автоматизация, или минимум твоих обязанностей. Всё сделали за тебя заранее, твои задачи – это погрузка товара, перевоз товара и его выдача клиенту или ПВЗ. За всё остальное переживать не нужно.
- Поддержка. Если что-то случится на трассе, то супервайзер склада Озон вызовет тебе эвакуатор, если это необходимо. Один на один с проблемой тебя не оставят, что внушает уверенность.
- Свобода. Мой личный плюс. Мне очень нравится, что ты едешь один, со своей музыкой и так, как тебе хочется (в рамках разумного, конечно). Нет постоянного контакта с коллективом, никто тебя не отвлекает – просто работай.
Минусы:
- Утренняя езда. Моя личная проблема, ведь каждое утро приходится добираться 70 км из Ставрополя в Невиномысск. С этим уж ничего не поделаешь.
- Физические нагрузки. Иногда приходится отдавать клиенту тяжёлые товары под 20 кг, а иногда поднимать их. Такое бывает не часто и обычно оплачивается дополнительно, но всё же устаёшь.
- Обычная усталость из-за сезонности. Перед какими-то праздниками или ещё по каким-то причинам могут увеличиться заказы, соответственно темп работы растёт. Да, зарабатываешь в этот момент больше, но устаёшь сильней.
На этом всё. Опять же, это моё личное мнение, возможно, что-то вам не импонирует. Хотя, как и любой человек, иногда из-за усталости начинаю вредничать (то одно мне не нравится, то другое).
Ответы на частые вопросы
Давайте для ленивых пробежимся по важным особенностям и резюмируем некие нюансы. Если вы задумались, чтобы стать автокурьером в Озоне именно на автомобиле компании, то мои ответы где-то вам помогут.
Какие обязанности водителя?
- Приехать к 8:00 на склад в Невиномысске;
- Сделать фото и видео автомобиля, пройти дистанционный медосмотр, получить путевой лист;
- До 10:00 загрузить товары в автомобиль;
- Отвезти каждую доставку по порядку в приложении;
- Связаться с клиентом и отсканировать штрихкод при выдаче;
- Закрыть смену в приложении, отправив фото.
Какие требования к водителю?
Небольшие. Нужно быть ответственным, иметь опыт вождения от 1 года, не иметь в истории серьёзных нарушений ПДД и каких-либо проблем с алкоголем.
Какие товары приходится перевозить?
Совершенно разные. То, что можно купить на Озоне, то вы и перевозите, кроме продуктов. В Невиномысске на складе не держат продукты питания Ozon Fresh, поэтому перевозят обычные товары. Среди них есть и крупногабаритные, а если товар слишком тяжёлый, то обычному курьеру его не выдадут. Для реально тяжёлых товаров есть отдельные курьеры.
Возможен ли карьерный рост?
Да. Со временем, если вы покажете себя хорошо, вам могут предложить должность супервайзера, который контролирует курьеров, либо механика, обслуживающего автомобили. Переходить ли туда – решать вам.
Финал – конечные выводы
Повторюсь, что я работаю полгода, и мне нравится. Да, есть небольшие минусы и какие-то мелкие нюансы, которые раздражают. Но по большей части работать водителем-курьером на машине Озона мне нравится. В Ставрополе зарабатывать больше 100 тысяч рублей – очень достойно, несмотря на небольшие дополнительные расходы.
Если вы водитель, вам нравится этот процесс и вы работали или думали поработать на автомобиле, то предложение очень интересное, как по мне. Я не сильно разбираюсь в рынке такси, но мне кажется, курьером работать приятней, а деньги, возможно, такие же (но это не точно), плюс нет расходов и не переживаешь за состояние автомобиля.
