Volkswagen Golf mk4 – культовый автомобиль немецкого концерна, снискавший такую же популярность как второе поколение. Речь, о популярности среди фанатов, так как по продажам машина просела на 800 тысяч в сравнение с предшественником. Кстати, статистика немного неправильная, но об этом позже.
Это неприхотливая машина с классическим дизайном, который до сих пор считается культовым. 5-дверный и 3-дверные хэтчбеки выпущены в 1997 году и простояли на конвейере до 2004 года, пока модель не сменило пятое поколение. Помимо хэтчбеков существует универсал Variant, переработанный кабриолет прошлого поколения и седан Bora.
Содержание:
- Живучий кузов
- Внутренние удовольствия
- Технические характеристики
- Неисправности
- Цена
- Видео тест-драйв
Живучий кузов
Визуально создается впечатление, что этот Гольф – глубокий рестайлинг предшественника. В реальности действительно виднеется множество схожих черт, получивших более современный вид, но это полностью новая машина, переехавшая на другую платформу. Возможно, это дань традициям, так как первый и второй Гольф тоже отличались на первый взгляд минимально.
Итак, кузов сейчас гниет, все-таки возраст, но делает это неохотно. Сколы краски могут еще долго ездить, не запуская процесс коррозии. Многие говорят, что причина в полной гальванической оцинковке, забывая упомянуть, что ее начали использовать с 2000 года выпуска Гольфа, что важно будущим покупателям.
Именно после этого момента начали давать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии и именно эти автомобили сейчас с прекрасным состоянием металла. Откровенно ржавый экземпляр говорит о ДТП в истории хэтчбека, хотя немногим утопичная идея искать такой автомобиль без ДТП.
Из кузовных проблем Golf IV отмечают ЛКП, которое отпадает спустя столько лет. Возраст не щадит уплотнители, которые начинают пропускать воздух в салон через образовавшийся небольшой промежуток. Это мини-пространство способствует примерзанию дверей.
Размеры одинаковы кроме кабриолета:
- длина – 4397 мм;
- ширина – 1735 мм;
- высота – 1485 мм;
- колесная база – 2515 мм;
- клиренс – 130 мм.
Внутренние удовольствия
Салон преобразился, для современного водителя он имеет классический стиль. Внутри конечно чувствуешь некую старость, но она не отторгает. К качеству претензий нет, правда многими замечено что в последние года стали хуже собирать интерьер.
Мягкий пластик и тканевая обшивка сидений давно изношена, а пластик скрипит. Причина не только в возрасте, еще виноваты владельцы, как-то дорабатывающие салон. Чаще всего собрать все идеально обратно не получается.
Свободного места внутри Фольксвагена Гольф mk4 стало больше, сзади могут сесть три пассажира и с легким комфортом доехать. Поменяли стиль панели приборов, оставив ей аскетизм. Центральную консоль для еще большего улучшения эргономики немного повернули в сторону водителя. Оснащена она также магнитолой, органами климата и двумя выдвижными подстаканниками.
Из проблем редко случаются выходы из строя стеклоподъемников и дворников. Все остальные проблемы сводятся к возрасту.
Модель сравнительно просторная, например, 330 литров багажника маловато, но откинув задний диван получится 1185 литров.
Технические характеристики
Индекс | Объем | Цилиндры/клапана | Мощность | Крутящий момент | Годы выпуска |
---|---|---|---|---|---|
AHW/AXP/AKQ/APE/AUA/BCA | 1.4 | 4/16 | 75 л.с. | 126 H*m | 1997-2003 |
AEH/AKL/APF | 1.6 | 4/8 | 100 л.с. | 145 H*m | 1997-02000 |
AVU/BFQ | 1.6 | 4/8 | 102 л.с. | 148 H*m | 2000-06/2006 |
AUS/AZD/ATN/BCB | 1.6 | 4/16 | 105 л.с. | 148 H*m | 2000-2006 |
BAD | 1.6 | 4/16 | 110 л.с. | 155 H*m | 2002-2006 |
AGG | 2.0 | 4/8 | 116 л.с. | 166 H*m | 1998-2000 |
AWG/AWF | 2.0 | 4/8 | 116 л.с. | 165 H*m | 2000-2002 |
APK/AQY | 2.0 | 4/8 | 116 л.с. | 170 H*m | 1999-2001 |
AZH/AZJ | 2.0 | 4/8 | 116 л.с. | 172 H*m | 2001-2006 |
AGN | 1.8 | 4/20 | 125 л.с. | 170 H*m | 1997-2000 |
AGU/ARZ/AUM | 1.8 | 4/20 | 150 л.с. | 210 H*m | 1997-2003 |
AGZ | 2.3 | 5/10 | 150 л.с. | 205 H*m | 1997-2000 |
AQN | 2.3 | 5/20 | 170 л.с. | 220 H*m | 2000-2003 |
AUQ/AWP | 1.8 | 4/20 | 180 л.с. | 235 H*m | 2002-2003 |
AQP/AUE/BDE | 2.8 | 6/24 | 204 л.с. | 270 H*m | 1999-2003 |
BFH | 3.2 | 6/24 | 241 л.с. | 320 H*m | 2002-2003 |
AGP/AQM | 1.9 | 4/8 | 68 л.с. | 133 H*m | 1997-2005 |
ALE/AGR/ALH | 1.9 | 4/8 | 90 л.с. | 210 H*m | 1997-2002 |
ATD/AXR | 1.9 | 4/8 | 100 л.с. | 240 H*m | 2000-2006 |
AFN/AVG/AHF/ASV | 1.9 | 4/8 | 110 л.с. | 235 H*m | 1997-2002 |
AJM | 1.9 | 4/8 | 116 л.с. | 285 H*m | 1999-2001 |
AUY | 1.9 | 4/8 | 116 л.с. | 310 H*m | 2000-2001 |
ASZ | 1.9 | 4/8 | 130 л.с. | 310 H*m | 2001-2005 |
ARL | 1.9 | 4/8 | 150 л.с. | 320 H*m | 2000-2003 |
Линейка двигателей почти полностью обновилась, предлагается много бензиновых и дизельных двигателей. Для современно человека технически это простые двигателя, зато во многом показавшиеся себя как живучие. Все характеристики Golf IV указаны в таблице, подробно останавливаться на них нет смысла.
Большинство моторов стыкованы с 5-ступенчатоый механикой, редко встречается 4-ступенчатый автомат. Еще тяжелее найти 6-ступенчатую МКПП и 5-ступенчатую АКПП. Все модели переднеприводные, опять же редко находятся машины с системой полного привода 4Motion.
Построено четвертое поколение на новой тогда платформе PQ34, на которой построен Audi A3 8L, Audi TT 8N, Seat Leon, Skoda Octavia A3. Как раз с Леоном связано количество продаж, ведь это аналог под другим брендом, поэтому объективнее оценивать общие продажи. Подвеска вполне комфортная, спереди инженеры установили стойки Макферсон, а сзади H-образную балку. Полноприводные машины получили сзади многорычажку.
Тормоза хэтчбека дисковые, вентилируемые спереди. В базе устанавливался ABS, которому опционально добавляли ESP.
Неисправности четвертого Гольфа
Самый распространенный двигатель 1,6-литрового объема показал себя отлично. У него конечно есть слабые места и возрастные болячки в виде треснутого термостата и патрубков охлаждающей системы + выходящая из строя дроссельная заслонка. Но без серьезного капитального ремонта он выхаживает 300 тысяч километров. От его собрата с непосредственным впрыском лучше отказаться, так как качество российского топлива убивает дорогую аппаратуру.
Остальные бензиновые моторы показали себя также отлично, если речь не о R или GTI версии (там другие проблемы). 1,8-литровый и 1,4-литровые также можно рекомендовать к покупке, но вечности 1,6-литрового они уступают.
Дизеля также страдают засорением форсунок и всей топливной системы из-за солярки. В остальном их преследуют чисто возрастные проблемы с частой неисправностью расходомера.
Трансмиссия четвертого Golf
Механическая КПП показала себя достойно, она при своевременной замене масла живет долго. Владельцы сталкиваются с разбалтыванием кулисы переключения передач. Сцепление живет 200 тысяч, правда гоночный стиль вождения сокращает ресурс почти вдвое.
Автоматическая КПП также показывает себя достойно если менять в ней масла. Некоторые сервисы утверждают, что масло залито на весь срок службы – обман. Страдает с возрастом только механическая часть.
Подвеска
Ходовая Гольфа живет достойно, например, амортизаторы начинают течь при 150 000 км. Расходником являются стойки стабилизатора, требующие замены после 50 тысяч километров. Все остальные детали подвески выхаживаю больше сотни тысяч опять же в зависимости от стиля езды. Ремонт дешевый, запчасти сейчас стоят копейки.
Тормозная система живучая, при умеренном торможении диски живут 90 тысяч километров. После больших пробегов придется столкнуться со стуками рулевой рейки.
Цена
Модель любят российские водители, поэтому найти Фольксваген Гольф 4 на вторичном рынке легко, их реально много. Продают их за 160-250 тысяч рублей, что немного за такой уровень немецкого качества. Есть версии дешевле и дороже, но присматриваться к ним глупо. Обслуживание благодаря возрасту стало дешевым, цены на все запчасти упали, есть много аналогов и взаимозаменяемые детали от Шкоды.
Вывод: Volkswagen Golf mk4 все-таки легенда, его можно сейчас покупать молодому водителю и наслаждаться качеством. Особых проблем машина не доставит кроме возрастных. Рекомендуем все силы бросить на изучение кузова и покупать 1,6-литровый двигатель.