Замена сальника коленвала на стороне ременного шкива Volkswagen Passat B6

Замена сальника коленвала со стороны ременного шкива на Volkswagen Passat B6 — процедура, которая рано или поздно встаёт перед владельцем при обслуживании двигателя. Со временем резина теряет эластичность, появляются потёки масла, а если запустить — масло может попасть на зубчатый ремень и сократить его ресурс. В этой статье я, опираясь на заводской мануал и собственный опыт, подробно расскажу, как правильно заменить сальник, чтобы не пришлось переделывать.

Что потребуется для замены

Прежде чем лезть под капот, подготовьте инструмент. Из заводской документации нам понадобятся:

• Съёмник сальника коленвала (для извлечения старого)
• Направляющая втулка и монтажная втулка (для запрессовки нового сальника)
• Контропора для фиксации зубчатой шестерни коленвала
• Динамометрический ключ с диапазоном до 120 Н·м и возможностью доворота на угол
• Центральный болт (новый, если старый был перетянут или повреждён)
• Чистая ветошь

Рис. 2.260. Уплотнительный фланец и маховик: 1 – сальник; 2 – уплотнительный фланец; 3 – блок цилиндров; 4 – болт 60 Н·м + довернуть на 1/4 об. (90 °); 5 – маховик; 6 – промежуточная пластина; 7 – болт 15 Н·м; 8 – уплотнительный фланец с уплотнительным кольцом; 9 – датчик числа оборотов вала двигателя

Снятие старого сальника коленвала

Начинаем с того, что снимаем поликлиновый ремень и зубчатый ремень (ГРМ). Как показывает практика, удобнее всего делать замену сальника одновременно с заменой ремня ГРМ — так вы экономите время и не рискуете повредить новый ремень при повторной разборке.

После снятия ремней откручиваем центральный болт коленвала. Чтобы снять зубчатую шестерню, зафиксируйте её контропорой (рис. 2.138).

Рис. 2.138. Фиксация звездочки коленвала

Теперь берём съёмник сальника. Прикрутите к его направляющей центральный болт от руки до упора в коленчатый вал. Затем выкрутите внутреннюю часть съёмника на два оборота (примерно 3 мм) из внешней и зафиксируйте болтом с накаткой. Не забудьте смазать резьбовую головку съёмника – так он легче вкрутится.

Рис. 2.140. Поворачивание внутренней части съемника

Сильно надавив на съёмник, вкрутите его как можно глубже в сальник (рис. 2.140). После этого ослабьте болт с накаткой и вращайте внутреннюю часть съёмника против коленвала, пока сальник не выйдет наружу. Частая ошибка новичков – пытаться вырвать сальник без съёмника, пассатижами или отвёрткой. Так легко поцарапать посадочное гнездо, и новый сальник будет подтекать. Используйте только специальный инструмент.

Установка нового сальника

Перед установкой обязательно удалите остатки масла с шейки коленчатого вала чистой ветошью. Масло на стыке – частая причина быстрого выхода сальника из строя.

Важно! Рабочую кромку нового сальника дополнительно смазывать не нужно – это указано в заводской инструкции. Излишки смазки могут нарушить герметичность.

Установите на шейку коленвала направляющую втулку (рис. 2.141).

Рис. 2.141. Установка направляющей втулки

Задвиньте сальник через направляющую втулку на шейку коленвала. Затем с помощью монтажной втулки и центрального болта запрессуйте его до упора (рис. 2.261).

Рис. 2.261. Запрессовка сальника

После запрессовки установите на место зубчатую шестерню коленвала. Зафиксируйте её контропорой (рис. 2.138) и затяните центральный болт с моментом 120 Н·м + доворот на 1/4 оборота (90 °). Доворот можно выполнять в несколько приёмов, но обязательно соблюдайте угол.

Важно! Резьба центрального болта и его буртик не должны иметь следов смазки. Болт затягивается на сухую, иначе момент будет неточным, а соединение – ненадёжным.

После этого последовательно установите зубчатый ремень (ГРМ) и поликлиновый ремень. Убедитесь, что метки ГРМ совпадают, и прокрутите двигатель вручную на пару оборотов, чтобы проверить натяжение ремня и отсутствие заеданий. Заведите двигатель, дайте ему поработать, затем осмотрите место установки сальника на предмет потеков.

Как показывает практика, если всё сделать аккуратно и не экономить на времени (использовать правильные оправки и динамометрический ключ), сальник ходит до следующей замены ремня ГРМ – около 90–120 тыс. км.