Вторая половина августа выдалась для автомобилистов нервной. В нескольких регионах на заправках выстраивались очереди, отдельные АЗС закрывались или отпускали топливо с ограничениями, а где-то временно перестали продавать бензин в канистры. К этому добавился рост цен на стеле — и прогнозы на осень, которые оптимизма не добавляют.
Повлиять на цену обычный водитель не может. А вот на то, сколько литров уходит на сотню километров, — вполне, и разброс здесь больше, чем принято думать. Ниже — что работает на самом деле, а что кочует по форумам десятилетиями и не даёт ничего.
Стиль езды: главный расходник
Резкий разгон и торможение в пол — это и есть основная статья перерасхода в городе. Каждое ускорение до светофора, у которого вы всё равно остановитесь, оплачивается из бака. Спокойный разгон и раннее прогнозирование ситуации дают экономию, которую видно по бортовому компьютеру уже через неделю.
Второй фактор — скорость на трассе. Аэродинамическое сопротивление растёт примерно как квадрат скорости, поэтому разница между 110 и 130 километрами в час по расходу гораздо заметнее, чем по времени в пути. На маршруте в триста километров выигрыш составит минут двадцать, а перерасход — литры.
Мелочи, которые стоят литров
- Давление в шинах. Приспущенные колёса увеличивают сопротивление качению. Проверять раз в две недели и обязательно на холодных шинах — прогретые дают завышенные показания.
- Багажник и бокс на крыше. Пустой бокс, который «пусть постоит до отпуска», добавляет заметный процент расхода на трассе просто за счёт парусности. Снимается за десять минут.
- Лишний вес. Мешок цемента, зимняя резина и коробка с инструментом, которые ездят в багажнике круглый год, — это постоянная нагрузка.
- Долгий прогрев на месте. Современному мотору достаточно минуты; дальше он быстрее выходит на режим в движении, а не на холостых.
Отдельная тема — кондиционер. На городских скоростях он действительно прибавляет расход, и открытые окна экономичнее. На трассе всё наоборот: опущенные стёкла ломают обтекаемость сильнее, чем компрессор нагружает двигатель. Разборы по конкретным моделям и типовым неисправностям, которые тихо повышают расход, собраны на vehicula.ru.
Четыре мифа, на которых не сэкономить
Заливать 95-й вместо 92-го «для мощности». Если производитель допускает 92-й, более высокое октановое число не даст ни мощности, ни экономии — оно отвечает за стойкость к детонации, а не за энергию сгорания. Наоборот: если в мануале указан 95-й, лить 92-й нельзя.
Присадки «для снижения расхода». Ни один состав из канистры не меняет физику работы двигателя. Промывочные свойства у некоторых есть, экономии — нет.
Накат на нейтрали. В современных машинах при сбросе газа на передаче подача топлива в режиме торможения двигателем отключается полностью, а на нейтрали мотор продолжает потреблять топливо на холостых. Плюс это прямое нарушение правил и потеря управляемости.
Заправка ранним утром «пока топливо холоднее». Резервуары на АЗС заглублены, температура в них стабильна, и разница в плотности за сутки не создаёт разницы, которую можно заметить.
Если топлива на заправке нет
Практика последних недель показала простую вещь: привычка ездить «на лампочке» стала дорогой. Разумный минимум сейчас — не опускать бак ниже четверти, чтобы поиск работающей заправки не превращался в лотерею.
Про канистры стоит сказать отдельно. Ограничения на продажу топлива в тару вводились в ряде регионов, и перед поездкой имеет смысл уточнить ситуацию на месте. Если возите топливо с собой, то только в металлической или специальной пластиковой канистре с плотной крышкой, в багажнике, а не в салоне, и без «запаса на всякий случай» на несколько десятков литров: это уже вопрос не экономии, а пожарной безопасности.
