Немецкий концерн впервые за полтора десятилетия вывел на дороги седан Audi RS6. Шпионские кадры с замаскированным прототипом сделаны в окрестностях Нюрбургринга. Это важный разворот в стратегии: два последних поколения (C7 и C8) с индексом RS существовали исключительно в кузове универсал Avant. Последний серийный четырехдверный RS6 сошел с конвейера в 2011 году, и с тех пор любителям классического кузова приходилось смотреть в сторону BMW M5. Судя по всему, в Ингольштадте решили исправить этот перекос.
Экстерьер без компромиссов
Несмотря на плотный камуфляж, принадлежность машины к линейке RS читается безошибочно. Передняя часть получила массивную решетку радиатора с характерной ромбовидной структурой сот. Бампер перенасыщен воздухозаборниками — такое решение косвенно указывает на необходимость охлаждать серьезный силовой агрегат. Спереди установлен ярко выраженный сплиттер.
Боковины кузова также претерпели изменения. В передних крыльях появились вертикальные прорези для сброса избыточного давления из колесных арок. Пороги стали более развитыми, визуально прижимая автомобиль к дороге. За крупноразмерными колесными дисками проглядывает тормозная система с вентилируемыми механизмами и мощными суппортами.
Корма прототипа окончательно расставляет точки над «i». Сзади установлен массивный диффузор, в который интегрированы два крупных овальных патрубка выпускной системы. На крышке багажника просматривается небольшой спойлер, а форма заднего бампера агрессивнее, чем у стандартных модификаций A6.
Внутреннее убранство: без сенсаций, но с карбоном
Интерьер пока остается закрытым от объективов, но сюрпризов здесь ждать не стоит. Архитектура салона будет заимствована у последней генерации A6. Водитель получит цифровую приборную панель диагональю 11,9 дюйма и основной тачскрин мультимедиа на 14,5 дюймов. Опционально доступен отдельный экран для пассажира.
Главные отличия RS-версии коснутся материалов и эргономики. Вместо стандартного руля появится «срезанный» снизу спортивный обод с физическими кнопками выбора режимов движения. Ожидается обилие углепластика на центральной консоли и передней панели, а также ковши сидений с комбинированной обивкой из кожи и алькантары (или микрофибры Dinamica).
Техника: ставка на гибрид и мощность свыше 700 лошадиных сил
Главная интрига скрыта под капотом. Официальных данных Audi не предоставляет, однако технические решения недавно представленного купе RS5 дают четкое понимание направления развития. Младшая модель использует подключаемый гибрид на базе турбированного V6 объемом 2,9 литра с отдачей в 630 л.с.
Для старшей модели RS6 инженеры, по информации инсайдеров, готовят более серьезную установку. С большой долей вероятности в основе ляжет 4,0-литровый битурбо V8, знакомый по дорестайлинговым версиям, но дополненный электромотором и тяговой батареей. Совокупная мощность такой системы прогнозируется на уровне 720 лошадиных сил.
Этого достаточно, чтобы уверенно конкурировать с новым гибридным BMW M5. Трансмиссия — восьмиступенчатый автомат с интегрированным электродвигателем и фирменный полный привод Quattro. Также модель унаследует от RS5 новейшую электромеханическую систему векторизации крутящего момента на задней оси, что должно улучшить управляемость и снизить склонность к недостаточной поворачиваемости.
Краткий итог
Возвращение седана Audi RS6 — прямой вызов BMW M5 на рынках, где четырехдверный кузов до сих пор ценится выше универсала. Судя по агрессивной внешности и ожидаемой гибридной «восьмерке», новинка будет нацелена не только на прямой разгон, но и на активную езду по извилистым трассам. Ждать премьеры остается недолго: мировой дебют серийной версии ожидается в течение следующего года.
