Китайский премиум-бренд Zeekr продолжает разогревать рынок громкими цифрами. На днях компания открыла прием предварительных заказов на большой кроссовер Zeekr 8X. Результат оказался ожидаемо громким, но с нюансами, знакомыми тем, кто следит за автопромом КНР. Отсечка в 10 000 подтвержденных заявок была пройдена за период от 30 до 38 минут (данные разнятся в зависимости от источника).
Средний чек при этом превысил 400 000 юаней, что говорит об одном: покупатели голосуют рублем (точнее, юанем) не за базовую версию, а за максимальную производительность.
Рекордный старт: цифры и первые итоги
Zeekr 8X позиционируется как второй гибрид в линейке после флагманского 9X. Но если «девятка» вышла скорее имиджевым флагманом, то «восьмерка» метит в сегмент реально массовых продаж. Об этом говорят и цифры старта.
Вот расклад по итогам первых минут продаж в Китае:
- Количество заявок: 10 000 единиц.
- Время: около 35 минут (усредненное значение).
- Доля дорогих комплектаций: более 95% заказов пришлось на версии Ultra и выше.
- Интерес к топ-версии: около 30% покупателей выбрали флагманскую 1401-сильную модификацию.
На фоне предыдущих премьер результат закономерный, но все же впечатляющий. Главный вопрос, который теперь стоит перед компанией, — удастся ли конвертировать эти бронирования в реальные выдачи автомобилей, минуя традиционный для Китая спекулятивный перекуп.
Цена вопроса в рублях и юанях
На домашнем рынке Zeekr 8X оценивается в диапазоне от 356 800 до 500 800 юаней. В переводе на российскую валюту по текущему курсу это выглядит так:
- Стартовая цена (база): от 4,0 до 4,4 млн рублей.
- Средняя комплектация (Ultra/Ultra+): 4,7 - 5,6 млн рублей.
- Топ-версия Yao Ying: около 6,1 млн рублей.
Важный момент: сейчас действует стартовое предложение, позволяющее скинуть от 20 000 до 30 000 юаней. С учетом временной скидки входной билет на Zeekr 8X составляет 329 800 юаней (около 3,9 млн рублей по курсу без учета доставки и утильсбора).
Комплектации: от 898 до 1401 л.с.
Инженеры Zeekr не стали мельчить. В основе всех версий лежит платформа SEA-S и последовательно-параллельная гибридная система с 2,0-литровым ДВС. Но электрическая часть серьезно различается.
Базовая версия Max (898 л.с.)
Даже стартовая комплектация далека от понятия «пустая». Два электромотора и ДВС выдают 897 л.с. (в некоторых источниках 898 л.с.), обеспечивая разгон до 100 км/ч за 3,7 секунды.
Топ-версия Ultra и Ultra+
Главное отличие кроется в батарее и оснащении. Версия Ultra+ получает батарею 70 кВт·ч и запас хода на электротяге 410 км. Процесс зарядки с 20 до 80% занимает, по заявлению производителя, всего 9 минут. Здесь уже появляются аудиосистема Naim на 29 динамиков и продвинутые ассистенты.
Флагманская версия Yao Ying / Dawn (1401 л.с.)
Это уже не просто гибрид, а технологическое заявление. Установка из трех электромоторов и ДВС суммарно выдает 1 401 л.с. Цифры динамики соответствуют спорткарам: 2,96 секунды до «сотни».
- Вычислительная мощность автопилота: 1400 TOPS (два чипа Nvidia Drive Thor-U).
- Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами и дорожным просветом до 241 мм.
Именно эта версия собрала почти треть всех ранних броней, что говорит о спросе на экстремальные технологии, а не просто на комфорт.
Сравнение с Li Auto L7 и Zeekr 9X
Для российского покупателя, уже привыкшего к моделям Li Auto (L7/L9), сравнение будет наиболее показательным.
| Параметр | Zeekr 8X | Li Auto L7 (для контекста) |
|---|---|---|
| Длина, мм | 5 100 | 5 050 |
| Колёсная база, мм | 3 069 | 3 005 |
| Объем багажника, л | 1 133 (5 мест) | ~800 |
| Мощность топ-версии | 1 401 л.с. | 449 л.с. |
Что в сухом остатке: Zeekr 8X длиннее и значительно просторнее в багажнике. Он предлагает кратно большую мощность на вершине гаммы, но лишен третьего ряда в самой практичной конфигурации.
Относительно старшего брата Zeekr 9X, восьмерка отличается чуть более сдержанным дизайном и массой, которая не превышает 3,5 тонны. Это формально оставляет автомобиль в категории «В» для российских водительских удостоверений (важный фактор для частных покупателей в РФ).
Спекулятивный спрос или реальный успех?
Здесь стоит отойти от сухих цифр и включить здравый скепсис. Опыт китайского рынка показывает, что сверхбыстрый сбор предзаказов часто обусловлен не конечными покупателями, а «серыми» дилерами и перекупами. Они резервируют слоты в очереди, чтобы позже продать право на более раннее получение автомобиля с наценкой.
Похожая история разворачивалась с Zeekr 9X, где ажиотажный старт в последствии столкнулся с проблемами заднего редуктора и реальным спросом на уровне 33 тысяч машин. Для рынка КНР это неплохо, но до заявленных амбиций далеко.
Zeekr 8X выглядит как «рабочая лошадка». Цена адекватна предложенным 900-вольтовой архитектуре и пневмоподвеске в базе. Если компании удастся избежать детских болезней при производстве гибридной связки и вовремя насытить рынок реальными поставками, у модели есть все шансы перерасти из громкого информационного повода в рыночный хит.
Ждать ли Zeekr 8X в России?
По имеющимся данным, руководство марки планирует ускоренный выход на зарубежные рынки уже в третьем квартале 2026 года. Учитывая популярность марки Zeekr в России и развитую сеть «серого» импорта, первые живые автомобили у нас можно будет увидеть уже к концу года или в первом квартале 2027-го.
Вывод для потенциального покупателя: Zeekr 8X — сильный конкурент для линеек Li Auto и Aito. Он предлагает сопоставимые габариты, багажник больше на треть и фантастическую мощность в версии Dawn. Единственное, что стоит держать в уме, — «китайский» старт продаж еще не гарантирует отсутствия проблем с логистикой и адаптацией к холодам. Но как объект желания и мощный гибридный кроссовер, он свою нишу точно нашел.
