Двигатель SDV6 от Land Rover

Содержание:

Технические характеристики
Описание
На какие автомобили ставился мотор
Неисправности
Расход топлива
Мощность мотора
Похожие моторы

SDV6 ставился на 1 автомобиль. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.

Технические характеристики SDV6

Объем двигателя, см³	2993
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	306 (225) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	700 (71) / 1500
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Рекомендуемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива в городе, л/100 км	7.9
Расход топлива за городом, л/100 км	6.4
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	7,0
Количество клапанов на цилиндр	4
Экологический класс двигателя	Евро-6
Выброс CO2, г/км	185
Мотор SDV6 устанавливался	Range Rover Sport

Мотор от Land Rover индексом SDV6 имеет объем 2993 кубических сантиметра и выдает с такого размера 306 (225) / 4000 л.с. и 700 (71) / 1500 крутящего момента в версии с максимальной форсировке. Двигатель заправляется Дизельное топливо и расходует этого топлива 7.9 л. в городе и 6.4 л. на трассе по официальным данным Land Rover. Конструкция SDV6 - V-образный, 6-цилиндровый с диаметром цилиндров в мм, ходом поршня мм и степенью сжатия в к одному.

Описание мотора

SDV6 – это дизельный мотор Land Rover из семейства AJD, который концерн разрабатывал совместно с Ford и PSA. Впервые он появился в 2004 году и у каждого концерна назывался по-разному. Даже в Land Rover ему дают разные названия, еще известны 306DT и 30DDTX.

Конкретно 3-литровый вариант появился только в 2009 году и устанавливался практически на весь модельный ряд. Так как в разных моделях мотор носил иные названия, то внизу в таблице мы видим только Рэнж Ровер Спорт, хотя его еще ставили в Дискавери. Также в зависимости от модели менялась мощность.

Конструктивно это мотор с чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ, двумя турбинами Garrett GTB1749VK и GT1444Z. Привод ГРМ здесь цепной и ременной одновременно.

На какие автомобили ставился мотор SDV6

Range Rover Sport

Комплектация
3.0 TD AT Autobiography Dynamic	306 (225) / 4000
3.0 TD AT HSE	306 (225) / 4000

Запчасти для двигателя SDV6

Здесь вы можете изучить цены и отзывы о запчастях для мотора SDV6 (Land Rover) от разных производителей (аналоги). Рейтинги запчастей представлены на основе автомобилей, где установлен двигатель SDV6 ( Range Rover Sport , ). Учитывайте это, открыв любой из рейтинга и выбирайте именно свой двигатель в рейтинге детали.

Кстати, по нашей статистике лучшими производителями запчастей для мотора SDV6 владельцы автомобилей Range Rover Sport считают следующие компании: Filtron; KNECHT-MAHLE; Contitech; MotoRad; AIRTEX; BREMI; Bosch.

Масляный фильтр на Range Rover Sport

Воздушный фильтр на Range Rover Sport

Ремень ГРМ на Range Rover Sport

Термостат на Range Rover Sport

Водяная помпа на Range Rover Sport

Катушка зажигания на Range Rover Sport

Лямбда-зонд на Range Rover Sport

Неисправности SDV6

Обычно дизеля – это очень надежные моторы, но в этом случае есть немного проблем, правда слишком дорогостоящих. 2,7-литровый агрегат из этой же серии известен своими проворотами вкладышей, обломом коленевала, прикипанием свечей зажигания и капризным клапаном EGR.

В 3-литровом SDV6 решили проблемы свечей зажигания и клапана EGR, но мелочь в сравнение со вкладышами и коленвалом, которые остались. Плюс сюда добавились проблемы с дополнительной турбиной.

Когда проворачиваются вкладыши дополнительно задирается шейка коленвала и места установки. В этот момент мотор ловит масляное голодание, от которого умирают натяжители цепи.

Есть несколько теорий возникновения болячки:

нет замков вкладышей, что считают конструктивным просчетом;
слабая производительность масляных каналов;
некачественное масло или редкая замена.

В основном это связано с маслом, кроме первой теории, и, если смотреть объективно – проблема вызвана тремя этими причинами.

Если приехать к официальному дилеру, вам назовут единственный способ ремонта – замена блока цилиндров, что очень дорого. Но, можно отдельно купить оригинальные коленвал и вкладыши, плюс некоторое навесное оборудование. Так будет дешевле.

Цепной привод ГРМ здесь ходит под 130 тысяч километров. Меняется он дорого, но выхода нет. Часто владельцы жалуются на треснувшую вторую турбину, которая не стояла в 2,7-литровом моторе.

Сама топливная система надежна, что непривычно для дизельных моторов в российских реалиях. Иногда встречаются случаи поломки ТНВД, но в общем система Bosch ходит долго, особенно если заправлять SDV6 качественной соляркой.