Видео
Модификации
| Комлпектация | Тип | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Расход топлива | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0D AT Comfort | Рядный, 4-цилиндровый | 190 (140) / 3600 | 450 (46) / 2600 | 8,3 | 180 | |
| 3.0D AT Premium | Рядный, 4-цилиндровый | 190 (140) / 3600 | 450 (46) / 2600 | 8,3 | 180 | |
| 3.0D AT Premium Safety | Рядный, 4-цилиндровый | 190 (140) / 3600 | 450 (46) / 2600 | 8,3 | 180 | |
| 3.0D MT Business | Рядный, 4-цилиндровый | 190 (140) / 3600 | 450 (46) / 2600 | 8,1 | 180 | |
| 3.0D MT Comfort | Рядный, 4-цилиндровый | 190 (140) / 3600 | 450 (46) / 2600 | 8,1 | 180 | |
| 3.0D MT Premium | Рядный, 4-цилиндровый | 190 (140) / 3600 | 450 (46) / 2600 | 8,1 | 180 | |
| 3.0D MT Space | Рядный, 4-цилиндровый | 190 (140) / 3600 | 450 (46) / 2600 | 8,1 | 180 |
Продажи
Третье поколение Isuzu D-Max представили еще в 2019 году на родном автосалоне Тайланда. В России пока продается второе поколение, конструкцией 2011 года, но новинку собираются начать продавать в России в середине 2021 года.
Продается пикап очень маленьким тиражом, там даже нет тысячи за год, но производитель продолжает присутствовать на рынке. Похвально, но давайте перейдем к самому автомобилю и посмотрим, чего нового нам дали японцы.
Содержания:
Схожая внешность
Визуально вы вряд ли найдете изменения в сравнение со вторым поколением, нужно именно сравнение, то есть изучение двух поколений вместе. Так мы видим измененную форму оптики, а внутренняя архитектура похожа, еще сменили решетку радиатора и конечно бампер, установив другие противотуманные фонари.
Сбоку убрали массивные арки, они также раздуваются, но теперь общую массивность задают пластиковые накладки. Кузов снастили большим количество ребристых линий и поменяли зеркала заднего вида. Предшественнику ставили только колеса R16, теперь предлагается размерность от R15 до R18.
Корма классическая для пикапов, подкорректировали форму вертикальных фонарей и самой крышки грузовой платформы.
Кузов D-Max стал на 20% жестче за счет большего использования высокопрочных сталей. Размеры изменились, а модификации предлагается такие же – полуторная Space и двухрядная Crew кабина.
Размеры двухрядной:
- длина – 5265 мм;
- ширина – 1870 мм;
- высота – 1810 мм;
- колесная база – 3125 мм;
- клиренс – 240 мм.
Интерьер
Большая часть изменений пришлась салону, ведь по современным меркам предшественник никуда не годится. Как минимум стали приятны материалы, это конечно искусственная кожа, но выглядит намного интересней ткани.
Изменилась форма сидений, особенно передние стали толще и комфортней. Свободного места изначально немного, но и недостатка нет. В высших комплектациях передним сиденьям достанется гаситель вибраций и 8-диапазонная электрическая регулировка.
В роли руля новая 3-спицевая баранка с массой кнопок. Изменили дизайн панели приборов, но технически она осталась аналоговой с большим монитором бортового компьютера. Кстати, руль теперь регулируется и по вылету.
Наконец пикапу Isuzu D-Max досталась нормальная мультимедиа, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto, диагональю от 7 до 9 дюймов. Под дисплеем расположен блок раздельного климат-контроля с кнопками под хром. В самом низу центральной консоли шайба управления системой полного привода и розетка на 12V.
Также японцы доработали безопасность автомобиля, установили контроль слепых зон и 6 подушек безопасности.
Технические характеристики
Новинка построена на новой платформе Isuzu Dynamic Drive с усиленной рамой и переработанным расположением всех агрегатов. Смена платформы увеличила максимальную глубину брода до 80 см.
Изменилась моторная линейка пикапа:
- Базовый ДВС – 1,9-литровый дизель RZ4E-TC от предшественника на те же 150 лошадиных сил и 350 H*m крутящего момента.
- Топовый – новый 3-литровый дизельный 4JJ3. Двигатель выдает 190 лошадиных сил и 450 H*m момента. Конструктивно это старый двигатель, в нем только поменяли турбину и систему питания.
Коробки передач оставили прежние – 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат Aisin. Полноприводная система получила электромагнитное управление блокировки дифференциала, что ускоряет скорость включения. Привода заменили алюминиевыми, а задней оси добавили межколесную блокировку.
За торможение теперь отвечают полностью дисковые тормоза (раньше сзади стояли барабаны). Пердение диски увеличили до 320 мм и добавили 2-поршневые суппорта. Также отмечается улучшенное рулевое управление и повешение устойчивости автомобиля.
Подвеску переработали немного, только конструкцию передних рычагов. Сзади остались рессоры. Грузоподъемность примерно такая же – 975 кг максимум.
Фотографии Isuzu D-MAX
Видео
Используемые источники:
