Jetour Dashing 2026: почему его хотят, но боятся покупать?

Честно скажу, к китайским кроссоверам последних лет привыкаешь быстро. Казалось бы, ну ещё один паркетник на платформе Chery — что там может быть нового? Но когда я впервые увидел Jetour Dashing, первая мысль была: «Это точно серийный автомобиль, а не концепт?». Дерзкая внешность, салон с атмосферой космического корабля и полное отсутствие привычных кнопок — этот парень точно умеет удивлять.

Однако, как показывает практика, за эпатажной внешностью часто скрывается либо гениальная инженерия, либо куча компромиссов. В случае с Dashing, похоже, случилось всё вместе. Это не просто кроссовер, а гаджет на колёсах. Он привлекает взгляды и заставляет вас учиться заново. Вопрос только: готовы ли вы к этой учёбе? Я поездил на нём и изучил кучу отзывов владельцев, так что сейчас без цензуры расскажу, что к чему.

Содержания:

• Дизайн: когда заметно, что денег не пожалели
• Салон: мечта гика и кошмар консерватора
• Техника и слабые места: чего бояться владельцу
• Как это едет? Впечатления от руля
• Комплектации и цены: что почём
• Вывод: брать или не брать?
• Видео

Дизайн: когда заметно, что денег не пожалели

Давайте сразу к делу. Если вы ищете серую мышь на колёсах, чтобы сливаться с потоком — вы не туда смотрите. Dashing создан для того, чтобы его замечали. Внешность здесь — главный козырь. Решётка радиатора, плавно переходящая в фары, сложный рельеф кузова с россыпью острых углов и сросшиеся в единый блок элементы оптики — это уже фирменный стиль Jetour. Не зря говорят, что над экстерьером работал дизайнер, приложивший руку к Porsche.

Из необычного: выдвижные дверные ручки. На Tesla подобие, а тут, с учётом российских зим, это, согласитесь, лотерея. Хорошая новость: во время моего теста в слякоть они отработали чётко, не примерзли. Кстати, бесключевой доступ тут работает на ура: подошёл — открылось, отошёл — закрылось. Ничего нажимать не надо.

Сзади — свои фишки. Задние фонари сложной формы, огромная крышка багажника и, что важно, двухуровневый пол. Единственное, что смутило: отсутствие противотуманных фар — для нашего климата это странное решение. Но зато головной свет — отличный! Лучше многих премиальных машин, которые я тестировал. Светит широко, ярко, с хорошей дальнобойностью.

Кстати, по габаритам Dashing — почти ровесник Toyota RAV4: длина 4,59 метра, ширина 1,9 метра, колёсная база 2,72 метра.

Салон: мечта гика и кошмар консерватора

Открываешь дверь, и первое ощущение — ты попал внутрь концепт-кара. И это не преувеличение. Здесь всё построено вокруг большущего экрана. В топе — это 15,6 дюймов, в базе — 12,8. Но самое смешное, как это реализовано.

Главная фишка: кнопок практически нет.

Где у нас включаются фары? В меню экрана. Регулировка зеркал? Тоже там. Ручник? Забудьте про центральный тоннель — он слева, почти у ног водителя. Коробка передач переключается правым подрулевым рычажком (как на Mercedes-Benz). Поворотники — на левом, он же отвечает за стеклоочистители. Привыкать к такому хаосу — то ещё удовольствие. Это не эргономика, это квест.

Но, отдадим должное, сделано это всё качественно. Кожа, алькантара (замша), контрастная прострочка — внутри очень приятно. Нравится маленький монохромный дисплей приборки в стиле старой электроники 80-х — он выглядит винтажно и отлично читается.

А вот что бесит реально:

• Голосовой помощник. Он глупее простого веника. Команды понимает только строго по шаблону. Если скажете не так, как зашито — игнор.
• Управление климатом. Его засунули в меню. Хочешь включить обогрев — ищи вкладку. Правда, есть колесики на руле, которые управляют температурой, но к ним тоже надо привыкнуть.
• Дверные карты. Тут есть мини-экраны с температурой и уровнем загрязнения воздуха (PM 2.5), а также магнитные хлястики для зонтов. Забавно, но бесполезно.

Теперь — сиденья. Для водителей ростом до 1,85 метра — ок. Мой рост 1,82, я сел нормально, опустил кресло вниз, вытянул руль. А вот если вы выше — проблемы. Кресло упирается в потолок. И хотя посадка спортивная, с хорошей боковой поддержкой, подушка у передних кресел коротковата. Сзади — просторно! Диван регулируется по наклону (правда, всего в двух положениях), пол ровный, крыша с панорамой не давит. Только вот кресла сами по себе плоские — в поворотах пассажиры скользят.

Пространство и практичность: не всё так однозначно

Салон просторный — это факт. Второй ряд не хуже, чем в VW Tiguan или RAV4. Задние пассажиры не жалуются на тесноту. Есть дефлекторы климата, USB-разъём и даже крючки для одежды. Стекла задних дверей опускаются полностью — мелочь, а приятно.

Багажник — 486 литров. Это хороший показатель. Отделка добротная, ворсовая, есть рулонная шторка (это вам не в каждом китайце есть), кармашки и органайзер под полом. Пол регулируется по высоте — можно сделать ровную площадку, сложив второй ряд, или приподнять для доступа к запаске. Электропривод крышки работает, но медленно. Зато есть крючки и сетки — продуманно.

Но есть печальный нюанс: грузоподъёмность всего 300 кг. То есть положить в багажник трёх пассажиров, багаж и уехать на природу не получится — перегруз. Придётся ездить налегке.

Техника и слабые места: чего бояться владельцу

Тут всё узнаваемо. В основе — платформа T1X от Chery. Это та же тележка, что и у Tiggo 7 Pro. Подвеска — типичный МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Полного привода нет. И, судя по всему, не будет. Это чисто городской паркетник.

Моторы — два на выбор:

• 1.5 TGDI (SQRE4T15C) — 147 л.с., 210 Нм. Есть с «механикой» и 6-ступенчатым «роботом» Getrag.
• 1.6 TGDI (SQRF4J16) — 190 л.с., 275 Нм. Только с 7-ступенчатым «роботом» (с «мокрым» сцеплением) от Chongqing (тот же стоит на Changan).

Что говорят по надёжности (по опыту Chery Tiggo):

Двигатели относятся к семейству Acteco, разработанному с участием AVL. Конструкция хорошая, ресурс заявлен до 300 тыс. км. Но есть нюансы:

• На 1,5-литровом раньше встречались проблемы с турбинами до 60 тыс. км (могут гнать масло), в морозы текли радиаторы.
• На 1,6-литровом — капризный термостат (долго греется), цепь ГРМ живёт, но ставили склонный к задирам блок.
• Коробки: 7DCT иногда «тупит» и дёргается в пробках. Производители пишут софт, но адаптация требуется регулярная.
• Электрика — главная головная боль. Микро-экраны в дверях греются и выгорают, приводы заслонок климата клинят, обогрев лобового стекла иногда не работает, камеры кругового обзора виснут.

Самые распространённые жалобы владельцев: скрипы в районе панорамной крыши, люфт в рулевых наконечниках (первые партии, сейчас уже модернизировали), глюки мультимедиа и датчиков.

Как это едет? Впечатления от руля

Тестил я топовый Dashing с мотором 1.6. Ожидал драйва, а по факту — сплошные компромиссы.

Разгон: 10,5 секунд до сотни. Цифра средняя. Да, турбина включается рано (с 2000 об/мин), тяга хорошая. Но коробка убивает всю динамику! Она либо «думает» по 2 секунды, либо бьёт по сцеплению. Приходится подстраиваться под неё, а не наоборот. В режиме Sport — только хуже: машина нервная, дёрганая.

Подвеска: это самое слабое место. На мелких неровностях — глотает отлично. Но как только попадаешь на «стиральную доску» или яму, Dashing превращается в табуретку. Жёстко, пробои до отбойников, раскачка по всем осям. Кажется, что подвеску настраивали не для России, а для идеального автобана.

Рулевое: усилие искусственное, «пустое» в нуле. По трассе нужно постоянно подруливать, так как машина плохо держит прямую. Плюс крены в поворотах — от машины с такой «хищной» внешностью ждёшь большей собранности.

Единственный плюс: шумоизоляция на уровне. Если бы не гул от штатных шин Wanli (с 70 км/ч начинают петь), в салоне было бы тихо.

Комплектации и цены: что почём

На момент теста цены с учётом скидок от 2,3 до 3 млн рублей. Конкурентов много, но Dashing берёт дизайном.

Конкуренты:

• Omoda C5 — компактнее, но есть полный привод.
• Changan Uni-T — похож по дизайну, но двигатель слабее.
• Geely Coolray — консервативнее, дешевле.
• Haval F7 — больше, мощнее, с полным приводом.

Вывод: брать или не брать?

Jetour Dashing — это автомобиль для тех, кто голосует глазами. Вы покупаете не ходовые качества, а внешность, статус и технологичность салона. Если вы готовы терпеть тупую коробку и жесткую подвеску ради того, чтобы каждое утро радоваться, как соседи оборачиваются на парковке — берите.

Но если вам важна управляемость, комфорт на наших дорогах и адекватная эргономика — лучше присмотритесь к более скучным, но отточенным японцам или тем же корейцам.

Что я бы посоветовал:

• Выбирайте двигатель 1.6 — динамика заметно лучше.
• Если можете, не берите шины Wanli — замените сразу на нормальную резину, чтобы снизить шум.
• Обязательно проверьте работу электроники у дилера перед покупкой — это самая капризная часть.
• И не стройте иллюзий про внедорожник — это чисто асфальтовый аппарат.

Видео