Второе поколение Toyota RAV4 XA20 появилось в 2000 году – после завершения производства первого поколения. Машина стала популярнее предшественника и до сих пор фанаты Тойоты любят этот кроссовер и активно приобретают на вторичном рынке. Машина выпускалась до 2006 года, сменившись третьим поколением.
Мы собрали максимум информации про автомобиль и его неисправности, чтобы вы знали с чем можете столкнуться и правильно выбрали модель при покупке.
Содержание:
Кузов
Выглядеть кроссовер стал привлекательнее и современнее. Выпускалась также два вида кузова – 3-дверный и 5-дверный. Большей популярностью пользовался 5-дверный кузов из-за удлиненной базы, большего пространства в салоне и ходовых качеств.
Спереди появились большие фонари, огромный бампер с большими противотуманными фарами. Сбоку пластиковая окрашенная накладка неплохо дополняет образ расширением арок. Сзади все намного проще – большие фонари, интересной формы бампер и запасное колесо на крышке багажника, которое лучше переложить в багажник, чтобы дверь постепенно не провисала.
Рестайлинг получил только другие бампера, спереди отличающиеся круглыми углубленными ПТФ.
Со ржавчиной Тойоты РАВ4 2 проблем нет, хотя Московские машины уже ржавеют, плюс еще возраст берет свое. В других регионах если машина не вытягивалась после ДТП коррозия не активничает. Из кузовных проблем постепенно желтеют фары, часто выходит из строя моторчик омывателя и перестает работать электроника дверей, включая замки. Последняя проблема вызвана переломом проводки в гофрах или выхода из строя резистора.
Это мелкие проблемы, которые решаются недорого, благо и появляются они редко.
Размеры 5-дверного авто:
- длина – 4245 мм;
- ширина – 1785 мм;
- высота – 1680 мм;
- колесная база – 2490 мм;
- клиренс – 200 мм.
3-дверный вариант короче на 395 мм, хотя колесная база уменьшается всего на 210 мм. Высота меньше на 10 мм.
Интерьер
Роскоши в салоне нет, Тойота – обычная компания, поэтому они все сделали в своем стиле – простые материалы вкупе с прекрасной сборкой. Здесь обычный пластик, тканевая обшивка сидений и дверных карт, хотя иногда встречается велюр. Велюр редок, но после покупки такой машины лучше провести химчистку, ведь он активно впитывает запахи. В рестайлинге появляется кожзаменитель.
Свободного места немного, что видно по размерам. Обычные кресла с механическими регулировками и функцией подогрева. Сзади RAV4 диван под 3 человека, хотя в 3-дверной версии втроем сидеть неудобно, да и не рассчитана она для пятерых пассажиров.
Водителю достается 3-спицевый мульти-руль с кнопками для музыки. За рулем аналоговая приборная панель, разделенная тремя колодцами. Левый оснащен спидометром, центральный маленьким тахометром, а правый датчиком уровня топлива, температуры двигателя и режима АКПП.
Центральная консоль простая, но до сих пор выглядит приятно. Наверху расстраивает штатная кассетная магнитола, но сменить ее не проблема. Ниже классические крутилки управления климатом с отдельными кнопками рекуперации и включения кондиционера. Кнопки вставлены вровень с панелью – красиво. Ниже вставили прикуриватель, пепельницу и кнопки включения подогрева кресел.
Тоннель оснащена двумя большими подстаканниками, рычагом КПП и механическим ручником. Перед подлокотником есть большая ниша для мелочей.
Из проблем салона часто встречается протекающая вода из-за забитого дренажа кондиционера Toyota RAV4 XA20 или люка. Желательно быстро исправлять ситуацию, чтобы не проржавели крепления кресел.
Багажник небольшой, объем вроде 400 литров, но в длину он маленький. Задний диван складывается не в ровный пол, но кресла можно снять. Объем со сложенным диваном равен 1150 литрам. В 3-дверном автомобиле ситуация еще хуже – 150/766 литров.
Двигатели
Комлпектация | Тип | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость |
---|---|---|---|---|---|
2.0 AT R1 | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 6000 | 192 (20) / 6000 | 10.8 | 175 |
2.0 AT R2 | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 6000 | 192 (20) / 6000 | 10.8 | 175 |
2.0 AT R3 | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 6000 | 192 (20) / 6000 | 10.8 | 175 |
2.0 AT R4 | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 6000 | 192 (20) / 6000 | 10.8 | 175 |
2.0 MT R1 | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 6000 | 192 (20) / 6000 | 10.6 | 185 |
2.0 MT R2 | Рядный, 4-цилиндровый | 150 (110) / 6000 | 192 (20) / 6000 | 10.6 | 185 |
Линейка моторов небольшая, что видно по таблице выше. В основном на рынке распространен бензиновый 2-литровый мотор 1AZ-FE и FSE с цепным приводом ГРМ. Цепь живучая, ходит по 200-250 тысяч километров. Ближе к 300 тысячам этом мотор требует капиталки из-за износа поршневой группы.
Мотор требователен к качеству масла иначе появится нагар и забьются масляные каналы, что ведет к клину двигателя. После могут вытянуться болты из блока из-за чего потечет масло и антифриз. После 200 тысяч километров система изменения фаз газораспределения VVT нуждается в замене, о чем свидетельствует «Чек» на приборной панели. При проверки повышенной расход топлива, слабая тяга и плавающие обороты говорят о неисправности VVT.
Срок службы других систем:
- чистка дросселя – каждые 80 000 км;
- насос системы охлаждения – 100 000-150 000 км;
- радиатор – 150 000-200 000 км;
- катализатор – 200 000-250 000 км;
- катушки зажигания – 150 000-200 000 км.
Дизельный двигатель второй Тойоты РАВ4 D-4D почти не доставляет проблем до 200 тысяч километров. После начнутся классические дизельные проблемы – форсунки, чистка вакуумного клапана VRV, клапан EGR и т.д. Цепной привод дизеля живет примерно те же 200 тысяч километров.
Трансмиссия японца
В пару моторам шла либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. Привод передний или полный, основной популярностью пользовались полноприводные автомобили. Лучше брать механику ведь из неисправностей у нее только износ сцепления и шум подшипника первичного вала на 200 тысячах.
Автомат до 2003 года имел плохую конструкцию системы охлаждения из-за чего выгорают микросхемы, появляются толчки. Лучше быстренько решать эту проблему, благо обойдется это всего в 5 000 рублей. Под 300 тысяч появляется гул первой передачи и разбиваются места осей сателлитов. Проблема не решается, коробку нужно либо менять, либо ездить пока не умрет полностью.
Трансмиссия живучая, максимум появляется вой подвесного подшипника кардана и люфт в крестовинах. Решается все быстро и дешево.
Подвеска и рулевое
Кроссовер построен на платформе Тойоты Короллы, она представляет собой Макферсон на передней оси и продольные рычаги сзади. Вкруг установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Втулки передних стабилизаторов РАВ4 ХА20 нужно менять каждые 70 000 км, а через 30 тысяч максимум сами стойки. Задние стабилизаторы служат под 150 000 км.
Амортизаторы слабенькие, поэтому требуют замены каждые 150 тысяч километров, одновременно с ними нуждается в замене передний опорный подшипник, шаровые опоры и ступичные подшипники. Еще через 50 тысяч нужна замена рычагов. Все детали дешевые, даже переборка всей ходовой стоит относительно недорого – 50 тысяч рублей.
Рулевое управление реечное с гидроусилителем. Сайлент-блоки рейки выхаживают 100 тысяч, после начинают стучать. Иногда рейка течет, замена обойдется в 30 000 рублей.
После замены колодок тормозной системы проваливается педаль. Кажется, что что-то идет не так, но через несколько дней все исправляется самостоятельно.
Цена
На рынке много кроссоверов, которые владельцы продают в среднем за 500 000 рублей. За эти деньги машина будет в неплохом состоянии и вряд ли потребует вмешательств первое время. Цена обслуживания тоже небольшая.
При покупке основное внимание стоит уделить подвеске, ведь на определенном пробеге у нее появляется слишком много проблем одновременно. Присматривайте машину на механике, чтобы Toyota RAV4 XA20 прослужила вам как можно больше. В остальном автомобиль вполне надежен – японское качество.