BMW X5 E53 – полный разбор слабых мест и советов по выбору

BMW X5 e53 в представлении не нуждается – это первый кроссовер баварского бренда. Для мира это тоже некая новинка, ведь она сильно отличается от привычных внедорожников. Сама БМВ позиционировала ее как спортивный внедорожник, стараясь сделать его более управляемым в сравнение с классическими внедорожниками.

Кстати, мысль компании о выпуске подобного автомобиля БМВ посетила в 1994 году после покупки компании Land Rover. Внедорожники набирали популярность, поэтому появилась мысль объединить спортивность БМВ и проходимость Land Rover. Таким образом и началась разработка модели в Мюнхене.

В результате новый автомобиль в кузове e53 показали в Детройте в 1999 году. Машина, разработанная на платформе 5-ки в кузове e39, которая простояла на конвейере до 2006 года с одним рестайлингом. Популярность модели получилась отлично, что закрепило выпуск следующих поколений, а первого продали более 600 тысяч штук.

Сегодня мы обсудим жизнь этой модели в 20-е годы и что с ней случается, с чем придется мучатся и стоит ли игра свеч, хотя последний пункт мы скорее всего оставим за вами. Думаю рассказывать просто про салон, дизайн и характеристики не имеет смысла, обсудим именно сложности выбора.

Содержания:

• Хороший кузов
• Вода в салоне – главная боль
• Проблемы двигателей
• Проблемы коробок передач
• Проблемы подвески и полного привода
• Выводы – стоит ли покупать
• Видео

Хороший кузов

X5 e53 больше 20 лет и может показаться, что на рынке все гнилое или переваренное. Это современно не так. БМВ использовала отличную краску, металл и его антикоррозийную обработку и если автомобиль не бился (что редкость), то особенно в южных регионах найти кроссовер в родном окрасе еще возможно и даже без серьезной ржавчины. В северных регионах, особенно где активно используются реагенты это сделать куда сложнее.

Да, сколы на капоте и бампере – нормальное явление, какая-то легкая ржавчина на стыках кузовных панелей и под уплотнителями – это норма. Но, отмечу, что серьезных заводских болячек в кузове нет. Очень много издалека «музейных» экземпляров.

Безусловно, найти что-то сильно гнилое возможно, но скорее всего автомобиль поучаствовал в каком-то ДТП и восстанавливался не совсем качественно. Также не рекомендую искать кузов под восстановление – крайне невыгодная стратегия. И еще остерегу от тюнинга: любят переодевать в рестайлинг или надевать обвесы от версии 4,8, но обычно оригинала там нет и качество установки сомнительное.

Активно стоит осматривать днище кузова, ведь там много нюансов:

1. Задние карманы. Из-за неудачной формы скапливается влага + пластик прикреплен сомнительно. Ржавчина здесь встречается часто и легко переваривается.
2. Задний лонжерон. Тоже самое, иногда он прогнивает. В идеале его нужно периодически агрессивно антикорить.
3. Слив дверей и жалюзи вентиляции. Забиваются у всех автомобилей, а в данном случае может привезти к ржавчине.

Да, есть еще места появления легкой коррозии. Обычно это из-за сломанных участков пластика, куда набивается грязь и после приводит к ржавчине. Серьезного криминала здесь нет, но как вы поняли, основные проблемы скапливаются сзади. Именно задней части нужно уделить особое внимание и на то есть причины – поговорим про салон.

Вода в салоне – главная боль

Итак, наша задача выбирая себе BMW X5 e53 внимательно изучить все места, где может скопиться влага, а это днище под ковролином, сливы дверей и конечно же багажник. Обычно проблема в изношенных уплотнителях или забитых слива, но куда страшнее последствия. Именно в багажнике находится аккумулятор и разная электрика, которая ржавчина и вода ой как не нравится. Тоже самое касается пола салона.

В общем, проверяем все места, где возможно скопление влаги, а также проверяем всю электрику салона, ведь здесь много мелких или крупных «приколов». Что-то все-таки может не работать, есть врожденные или возрастных болячки. Чаще всего встречается:

• Сломанные втулки или клипсы стеклоподъемника;
• Заедает люк из-за отсутствия смазки и наличия мусора;
• Омыватель – фильтр забивается или ломается трубка;
• Ломается или сгнивает клапан печки.

Таких нюансов масса, а это мы еще не говорили про блоки управления и вообще проблемы проводки. Много там есть мелочей, которые глючат и лечатся крайне тяжело. Поэтому, выбирая себе баварца нужно очень внимательно проверять работоспособность электроники.

Визуальная составляющая салона – по желанию. Да, кожа и пластик здесь отличные, но все же возраст берет свою и часто она бывает потрескавшейся, порванной, кнопки затерты и т.д. Это не самая главная проблема, ведь решается все перетяжкой или заменой.

Проблемы двигателей

Моторов в X5 e53 ставилось очень много, но на рынке подавляющее большинство – это всего 3 мотора: 30i с двигателем M54, 30d с мотором M57 и 4.4 с N62 или M62. Остальные встречаются редко, поэтому глубоко из обсуждать не будем, отметим только главные нюансы, касающиеся всех моторов.

Это горячие ДВС изначально, с высокой рабочей температурой, а варианты серии N после рестайлинга стали еще горячее. Поэтому, при покупке и после при владении мы должны следить за системой охлаждения. Стараемся держать ее в идеальном состоянии. Касается это не только антифириза с радиаторами, а еще термостата, патрубков и т.д. Любой перегрев – практически гарантированная смерть агрегата.

Теперь поговорим немного про каждый из них:

1. M54 на 3 литра. Наверное лучший бензиновый вариант, хотя минусов его много. Из плюсов отметим чугунные гильзы откуда вытекает более легкое отношение к маслу или перегреву – больше ошибок прощается. Но, масложор здесь будет обязательно из-за внутренней коксовки, пластиковые коллекторы иногда подсасывают воздух, постоянное обслуживание системы Vanos, слабые датчики валов, ломается впускной коллектор, стучат гидрики, могут отключаться цилиндры. Также залегают кольца и вообще мелких проблем, которые могут перерасти в большие здесь в наличии и их много. Да, звучит пугающе, поэтому такие моторы отлично живут только у тех, кто его бережет и постоянно обслуживает. На крайне случай очень много продается контрактных M54.
2. Покупать 4.4 независимо от серии точно не стоит. Во-первых, на них гоняют и откровенно убивают мотор, во-вторых, купить его контрактным в случае чего очень сложно, в-третьих, больше перегрева. Да, потенциальный перегрев здесь куда опасней и вероятней, но многие ДВС уже гильзованы, что как бы немного обезопасивает владельца. Но, поверьте, неудачный вариант доставит массу проблем вашему кошельку, также следует учесть, что в отличие от M54, любой серьезный ремонт – это съем мотора.
3. M57 – это лучший вариант среди дизелей, а точнее лучший среди вообще всех моторов. Он не перегревается из-за самих особенностей дизеля, конечно же если не забывать обслуживать систему охлаждения. Да, бывают задиры, бывают проблемы с давлением масла, проблемы с вихревыми заслонками, которые лучше удалить и т.д. Но, на фоне бензиновых V8 это просто мелочи.

Если вы внимательно изучите вторичный рынок, вы увидите много визуально очень ухоженных вариантов X5 e53 за очень доступные деньги. Чаще всего – это кроссоверы с мотором 4.4, который либо при смерти, либо стремится в ту сторону. А вот дизеля стоят заметно дороже, даже если все остальное с вопросами. Собственно, как обычно, чудес не бывает, все не просто так.

Проблемы коробок передач

Про механику мы разговаривать не будем, так как это всего 2% рынка и с ней все отлично. Обсуждаем автоматически КПП, которые бывают разные и с разными проблемами.

Если вы смотрите на дизель, но в доресте стояла АКПП GM 5L50. Вполне неплохой аппарат, живущий очень долго, но нюансы случаются:

• Отказывает обгонная муфта;
• Отказывают подшипники;
• Ломается лепестковый маслонасос;
• К 200 тысячам изнашиваются соленоиды;
• Неудачный термостат.

Более того, далеко не все сервисы за нее берутся. Но, важно отметить, что коробка очень живучая, обычно все ее проблемы либо возрастные, либо от грязного масла, либо от агрессивной езды.

На бензиновых агрегатах в дорест стояла ZF 5HP24, которая лучше, но со своими болячками. Здесь со временем изнашивается задний упорный подшипник ступицы, что приводит к люфту барабана и рвется поршень пакета фрикционов. В итоге может даже разорвать барабан + это не единственные проблемы:

• Поломка плиты;
• Отказ гидротрансформатора;
• Разрыв поршня F.

Удивительно, что причина не всегда в стиле езды, некоторые узлы нормально переживают агрессивную езду. А вот кто действительно переживает агрессивную езды и вообще отличный кандидат для покупки – ZF 6HP26, который стали устанавливать всем моторам после рестайлинга. В ней кроме естественного износа отметить нечего.

Проблемы подвески и полного привода

Подвеска X5 e53 мало чем отличается от e39, все-таки это соплатформенники. Передняя ее часть на сфере МакФерсон оказалась вполне надежной, особенно если не стоял низкий профиль и не прыгали по бордюрам. Первые серьезные проблемы обычно начинаются на 200 тысяч пробега, а из периодического обслуживание нужна замена стоек стабилизатора и сайлентблоки кривого рычага, который ходит по 80 тысяч километров.

И то, если говорить о серьезных проблемах, то это касается опор стоек и самих амортизаторов, которые как раз выхаживают по 200 тысяч километров в случае оригинала.

Задняя подвеска оказалась еще круче, практически все здесь выхаживает и более 200 тысяч. Особо рассказывать нечего. Иногда встречается опциональная пневма на задней оси, которой тоже боятся не стоит – простая и довольно надежная конструкция, правда требующая ухода.

Рулевое управление само по себе надежное, но здесь крайне неудачно расположение. Пыльник рулевой рейки страдает от грязи и ударов, что приводит к потере герметичность. Обычно проблемы возникают после 200 тысяч километров и не всегда удается отремонтировать, обычно нужна дорогастоящая замена.

Система полного привода снова зависит от года выпуска:

1. NV125 – стоит на доресте и доставляет проблем уже после 200 тысяч. Здесь растягивается цепь, системы натяжения нет, поэтому появляются удары, что разбивает шлицы на переднюю ось. Способов ремонта много и все со своими плюсами и минусами.
2. LWX500 – усиленный вариант раздатки, но именно эту проблему это не решило.
3. ATC500 – появилась в рестайлинге и у городских авто проблем за шлицами меньше. Цепь здесь уже усиленная, но все равно она постепенно растягивается, а каких-то других изменений в этой системе нет.

Выводы – стоит ли покупать

Если говорить адекватно, то покупка BMW X5 E53 – это очень плохое решение. Машину можно брать, во-первых, фанату, желающему именно такой автомобиль, во-вторых, с дополнительным бюджетом на обслуживание, в-третьих, со свободным временем на все эти действия. Если появилась мысль, купить его вместо обычной адекватной машины для жизни, то идея крайне плохая.

Как вторую машину или даже как первую, что называется для души, с желанием заниматься обслуживанием и тратить деньги – конечно можно. Я бы не сказал, что первый кроссовер БМВ оказался неудачным даже спустя столько лет, есть примеры более неудачных автомобилей. Но, руки и деньги потребуются.

Видео