OMODA S5 GT - не Gran Turismo, но реально спортивное

Omoda S5 GT – по сути другая комплектация или версия классической S5, но отличается она довольно сильно со всех сторон. Версия появилась на российском рынке спустя пол года после выхода обычной – в сентябре 2023 года и сейчас пользуется спросом, хоть и не высоким в сравнение с обычной S5. По сути машины похожи только кузовом и шасси, а все остальное сменили.

Сегодня мы расскажем про отличия спортивной версии от гражданской и большое внимание уделим технической части. Кстати, у все автомобилей концерна Chery есть странные нюансы в техники, которые решать надо, но самостоятельно точно не получится. Поэтому, если вы живете в столице, рекомендуем сервис OMODA в Москве. Поверьте, туда действительно стоит заехать, ниже расскажем почему.

Содержания:

• Дизайн
• Разница в салоне
• Езда – технические характеристики
• Цена и комплектации
• Видео

Дизайн

Внешний вид автомобилей действительно сильно отличается друг от друга, это не просто обвес, а довольно серьезные изменения. В передней части фары заменили более узкими светодиодными в спортивном стиле. Полностью поменяли бампер и решетку радиатора, теперь решетка в форме песочных часов и только в черном цвете, то сильно напоминает архитектуру Лексусов. Детализация решетки – отдельное удовольствие.

Бампер S5 GT абсолютно иной. На спортивный стиль продолжают намекать противотуманные фары и дело не только в них. ПТФ расположены в боковых углублениях бампера под стать заборам воздуха для охлаждения тормозов. В реальности там обычная пластиковая заглушка – классика в современном мире.

Сбоку ничего нового кроме антихрома вы не найдете, только если не всматриваться в тормозную систему. Тормозные диски намного больше и обладают большими оранжевыми суппортами.

Заднюю часть также сильно не трогали, большинство деталей остались прежними. Дизайнеры заменили только нижнюю пластиковую накладку бампера, она абсолютно иная + туда интегрированы 4 трубы декоративного выхлопа.

В некоторых обзорах придирались к приставке GT, ведь изначально это понятие переводилось как Gran Turismo и относилось к итальянским спортивным автомобилям для дальних путешествий. Да, немало Феррари и Астон Мартинов сделано для путешествий. Но, по-моему уже давно не такие именитые производители используют приставку GT для другого.

Размеры кузова Omoda S5 GT:

• Длина – 4691 мм;
• Ширина – 1814 мм;
• Высота – 1493 мм;
• Колесная база – 2650 мм;
• Клиренс – 160 мм.

Доступные цвета тоже отличаются от базовой вариаторной версии:

• черный;
• синий;
• зеленый;
• серый;
• красный;
• стальной;
• белый.

Разница в салоне

Да, что удивительно интерьер S5 GT тоже переработан и весьма серьезно. Первое, что бросается в глаза – мультимедиа. Если в обычной версии вы получали 3 экрана: приборная панель, мультимедиа и блок климата (стиль напоминает Ауди). И то приборка в зависимости от комплектации могла быть аналоговой, как и блок климата. То здесь стоит сдвоенный дисплей – 2 экрана по 10,25 дюйма. Первый отвечает за панель приборов, а второй за мультимедиа.

К самой мультимедиа вопросов нет, все неплохо работает, есть все возможные интеграции со смартфоном и т.д. Блок климата в виде дисплея убрали и перенесли его в виде сенсорных кнопок под мультимедиа на глянцевую панель. Да, это уже лучше нежели дисплей с точки зрения удобства и безопасности, но все равно не механические кнопки, которые можно включать не отвлекаясь от дороги. Хотя, как показала практика и к этому привыкаешь и по сути не отвлекаешься.

Единственный явный минус блока климата – глянцевая панель, оставляющая отпечатки пальцев на обозрения всем пассажирам и водителю.

Также сменили руль, вместо обычного здесь скошенный снизу также 3-спицевый. Но, намеки на спортивное поведение продолжаются и довольно необычные для по сути гражданских автомобилей – оранжевые ремни безопасности. Обычно это была фишка альтра дорогих спорткаров.

Форма кресел S5 GT осталась прежней, но их снабдили оранжевой строчкой и вообще оранжевый цвет так или иначе встречается по всему салону автомобиля. Также сюда внедрили новый селектор КПП от Arrizo 8, что явно удобней и стильней выглядит в сравнение с обычной версией.

Езда – технические характеристики

Еще одна главная особенность GT версии – это не просто шильдик, а реальная разница в технике. Если гражданская модель имеет под капотом 1,5-литровый мотор максимум на 147 лошадей в паре с вариаторов, то здесь другой мотор и коробка.

Седан оснащен 1,6-литровым турбо мотором SQRF4J16 на 150 лошадиных сил и 275 H*m крутящего момента. Это двигатель с непосредственным впрыском GDI из серии Acteco, который ставился многим машинам концерна Chery. ГРМ здесь цепной, а сам мотор практически полностью алюминиевый, кроме чугунных гильз.

Парой мотору Omoda S5 GT выступает уже не вариатор, а 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями Getrag 7DCT300. Эта коробка появилась в 2019 году и ставилась на многие автомобили БМВ, Рено и Ниссан.

По всем параметрам мотор и КПП S5 GT до замены или крупного ремонта должны пройти 250 тысяч км, но только при должном обслуживании. Главное, о чем я вас предупреждал в начала – проверьте масло, особенно в коробке. Немало владельцев авто концерна Chery сталкивались с недоливом масла с завода, а роботу это явно не понравится – съездите в сервис.

Также если вы хотите продлить жизнь своему мотору, то забудьте про регламент обслуживания и делите его пополам. Это все-таки сложный технологически мотор, на котором вы будете ездить агрессивно и менять в нем масло раз в 15 тысяч – крайне глупо. Также для такого технологичного ДВС заливать АИ-95 тоже сомнительно – безопасней и лучше АИ-98.

Если обсуждать подвеску, то архитектурно она идентична вариаторной модели – МакФерсон спереди и полунезависимая балка сзади. Но, версии GT увеличили на 21% жесткость пружин + сменили калибровку амортизаторов. Отличается и тормозная система, разработанная компанией Zhejiang L.B.N. Диаметр передних дисков 320 мм, а задние остались прежними – 312 мм, зато на 28% увеличили площадь тормозных колодок.

Эксплуатационные характеристики S5 GT на собственном опыте действительно не врут:

• Разгон до 100 км/ч – 7.5 секунды;
• Максимальная скорость – 190 км/ч (в реальности 200 едет легко);
• Расход топлива в городе – 9.5 литра (только в спокойной езде);
• Расход по трассе – 5.3 литра.

Цена и комплектации

Машина продается в двух комплектация – Neo и Ultra за 2 759 000 и 2 859 000 рублей соответственно. Отличаются версии друг от друга по сути набором опций, хотя разница всего в 100 тысяч рублей. Эта дополнительная «сотка» вам добавит:

• Систему старт-стоп;
• Люк;
• 2 шторки безопасности;
• Контроль полосы движения;
• Систему предотвращения столкновений;
• Адаптивный круиз-контроль;
• Контроль слепых зон;
• Дополнительные камеры + круговой обзор;
• Автозатемнение зеркала.

В итоге хочется отметить, что Omoda S5 GT конечно к классу Gran Turismo не имеет никакого отношения, но если смотреть на приставку GT со спортивной точки зрения, то отношение точно имеет. Машина выглядит явно по спортивному, она вполне быстрая, к связке мотор коробка никаких претензий + повороты и торможение явно интересней обычной версии. В текущих реалиях на российском рынке это наверное единственный представитель в таком классе.

Видео