Тойота Пассо или Daihatsu Sirion/Boon (M2)

Технические характеристики Отзывы

Статистика продаж Daihatsu Sirion

Daihatsu Sirion/Boon появился еще в 1998 году, это было первое вполне успешное поколение. Сегодня мы поговорим про обновление B-класса – второе поколение M2. Машина разрабатывалась совместно с Тойотой, поэтому у нее есть копия под своим брендом.

Модель пошла в серию в 2004 году и выпускалась до 2013 года, один раз подвергшись рестайлингу. На внутреннем рынке хэтчбек продается под именем Boon, а у Тойоты автомобиль называется Passo.

Содержание:

• Экстерьер
• Салон
• Характеристики
• Цена
• Видео обзор

Экстерьер

Выглядит машина просто, на общем фоне вряд ли будет чем-то выделяться. Она сильно похожа на своих конкурентов, поэтому к ней многие привыкли.

На передке красуются крупные галогенные фары, между которых узкая прямоугольная фальш-решетка радиатора. Стильно сделан бампер Дайхатсу Сириона, боковые раздутия которого элегантно переходят в колесные арки.

В арках расположены 14-дюймовые диски. Сбоку можно выделить только углубление между арками. Сзади практически прямая форма с вертикальными фонарями. Раздувается форма только бампером внизу.

В 2007 году рестайлинг принес автомобилю только новые бампера с воздухозаборниками. Остальное осталось прежним.

Габариты кузова:

• длина – 3605 мм;
• ширина – 1665 мм;
• высота – 1550 мм;
• колесная база – 2430 мм;
• дорожный просвет – 150 мм.

Салон Daihatsu Sirion

Все отмечают просторность машины при относительно скромных размерах. Здесь действительно при 5 посадочных местах очень удобно. Ширины хватает, сзади упираешься коленями только при высоком росте.

Сделано все хоть из простых материалов, но зато с качественной японской сборкой. Водителю достается удобный 3-спицевый руль, за которым необычная панель приборов. Щиток круглый с необычно установленными датчиками спидометра и тахометра, а также с вынесенным вперед бортовым компьютером.

Из удобств на дверных картах установлены подстаканники, они же есть на центральном тоннеле. Центр консоли Sirion состоит из множества кнопок управления магнитолой и климатической установкой. Стиль Тойоты сразу угадывается.

Из-за пространства в салоне не получилось сделать действительно большой багажник. Базовый объем – 225 литров, а откинув задний диван увеличится до 630 литров.

Характеристики

Комлпектация	Тип	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость
1.0 AT 69 л.c. 4x4	бензин	69 / 50 при 6000	94 при 4000	13.5	160
1.0 MT 69 л.c.	бензин	69 / 50 при 6000	94 при 4000	13.5	160
1.0 MT 69 л.c. 4x4	бензин	69 / 50 при 6000	94 при 4000	13.9	160
1.3 AT 87 л.c.	бензин	87 / 63 при 6000	120 при 3200	12.5	164
1.3 AT 87 л.c. 4x4	бензин	87 / 64 при 6000	120 при 3200	12	165
1.3 MT 87 л.c.	бензин	87 / 64 при 6000	120 при 3200	10.9	170
1.3 MT 87 л.c. 4x4	бензин	87 / 64 при 6000	120 при 3200	12	165
1.3 MT 91 л.c.	бензин	91 / 67 при 6000	120 при 4400	10.9	170
1.5 AT 102 л.c.	бензин	102 / 75 при 6000	120 при 6000	10.5	109
1.5 MT 102 л.c.	бензин	102 / 75 при 6000	120 при 6000	10.5	109

Подробнее

Вообще Daihatsu – это дочерняя компания Тойоты, поэтому все три движка в линейке автомобиля можно назвать Тойотовскими.

Список двигателей:

• 3-цилиндровый 1KR-FE на 1 литр объема, выдающий 69 сил и 94 H*m;
• 4-цилиндровый K3-VE 1,3-литрового объема на 87 лошадей и 120 H*m;
• 1,5-литровый атмосферник на 102 лошадиные силы и 120 единиц момента.

Первые два двигателя хорошо знакомы владельцам Daihatsu Copen. В пару моторам предлагалась 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатая АКПП. Машина Daihatsu Sirion переднеприводная, хотя на внутреннем рынке продавались полноприводные X4 модели.

Подвеска B-класса спереди – это знаковый всем МакФерсон, а сзади полунезависимая торсионная трехлинковая схема. Стабилизаторы поперечной устойчивости присутствуют только спереди. Рулевое управления облегчено электроусилителем, а радиус разворота в 4,3 метра делают автомобиль очень маневренным.

Тормоза спереди дисковые вентилируемые, а сзади барабаны. Плюс в пару идут электронные системы ABS, EBD и Brake Assist.

Ощущения от езды на Сирионе простые, машина прекрасно держит дорогу. На трассе преодолевая скорость в 150 км/ч шум неимоверно проникает в салон и обороты двигателя сильно наверху, что негативно сказывается на его долголетии.

Цена

Продажи сейчас прекращены, можно приобрести хэтчбек на вторичном рынке, где средняя цена – 350 000 рублей. Boon продается дешевле из-за правого руля. Продавался автомобиль в 4 комплектациях: CL V-Package, CL, CX, Custom. Базовая комплектация уже приятна по оснащению:

• 2 подушки безопасности;
• аудиосистема;
• электростеклоподъемники;
• кондиционер;
• ABS;
• EBD и т.д

Daihatsu Sirion (Boon) – обычный вместительный городской хэтчбек. К нему можно присматриваться из-за надежности двигателей и всей технической начинки, по другим фронтам он вообще не отличается от конкурентов. Опять же присматриваться можно, если вы изначально его рассматривали.