Видео
Ferrari Amalfi – новинка итальянской компании, появившаяся в июле 2025 года как замена модели Roma. Вторая появилась в 2019 году как относительно бюджетная модель, а после она заменила модель Portofino. Да, Roma сняли с производства еще в 2024 году, но видимо представить приемника еще не были готовы.
Новинку назвали в честь итальянского маленького городка Амальфи в провинции Солерно. Вообще для компании сегмент Grand Turismo можно назвать еще новым, ведь именно Рома стала первой в бренде – 2019 год.
Содержания:
- Старый кузов
- Полная смена интерьера
- Старый мотор и динамика
- Шасси и тормозная система – все ради скорости
- Цена выше
- Видео
Старый кузов
Новинка построена на платформе Рома, а именно каркас и кузов идентичны, но внесены некоторые коррективы. Большинство внешних панелей новые, включая оптику. Дизайнеры подкорректировали форму капота и крышки багажника + интегрировали выдвижной спойлер. Кстати, именно спойлер теперь прибавляет 110кг к прижимной силе при скорости 250 км/ч.
Да, машина сильно напоминает предшественника, но передняя часть стилизована под новые модели Purosangue и 12Cilindri.
Спорткар Amalfi базируется на 20-дюймовых колесах, а шины покупатель может выбрать: Bridgestone Potenza Sport или Pirelli P Zero. Что немного удивительно, несмотря на легкие корректировки внешности, размеры машины остались прежними, включая массу.
Габариты:
- Длина – 4660 мм;
- Ширина – 1974 мм;
- Высота – 1301 мм;
- Колесная база – 2670 мм;
- Сухая масса – 1470 кг.
Полная смена интерьера
Так как внешность Amalfi практически не изменена, дизайнеры решили тронуть салон итальянца. Если сравнивать с предшественником, новинка получила другие кресла, торпедо, тоннель, дверные карты и даже отделку пола.
Да, на первый взгляд кажется, что руль остался прежним. Он действительно сильно похож, но как минимум здесь решили отказаться от сенсорных кнопок в пользу аналоговых механических. Это кстати отличное решение, сенсорные кнопки на руле не любят все, а уж тем более владельцы спортивных автомобилей.
Опять же, панель приборов в суперкарах важнее мультимедиа, поэтому она здесь больше мультимедиа. Диагональ 15,6 дюймов и сюда отображаются все самые важные данные. Мультимедиа тоже откорректирована, теперь вместо вертикального дисплея горизонтальный 10,25-дюймовый экран.
Но, остался и дисплей у пассажира – 8,8-дюймовый горизонтальный экран с мультимедиа и скоростью. Вообще это старая фишка Феррари, придуманная, чтобы пассажир тоже испугался скорости.
Новые кресла Ferrari Amalfi великолепные, но есть еще опциональные с 10-ю пневмокамерами для массажа + вентиляция. Также в качестве опции предлагается аудиосистема Burmester с 14 динамиками, мощностью 1200 Ватт.
Задние сиденья – очень большая формальность, они как бы есть, но больше для вещей в дополнение к 273-литровому багажнику. Кстати, об этом даже компоновка 2+ говорит, хотя обычно 2+2.
Старый мотор и динамика
Что ж, под огромным капотом автомобиля Grand Turismo старый двигатель F154. Это 3,9-литровый V8 с двумя турбинами, который облегчили на пару килограмм (облегченные распредвалы). Также инженеры его немного доработали, в итоге F154 выдает 640 лошадиных сил при 7500 об/мин и 760 H*m крутящего момента при 3000-5750 об/мин.
Из доработок помимо облегченных распредвалов отметим большую точностью изготовки блока ДВС, масло с низкой вязкостью и перенастроенный турбокомпрессор.
Парой мотору Amalfi служит тот же 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, правда ему тоже внедрили несколько изменений. В эту сторону и выхлоп, правда измененный не ради эффективности, а для законов про снижение шума автомобиля.
Динамические характеристики:
- Разгон до 100 км/ч – 3,3 секунды (-0,1);
- Разгон до 200 км/ч – 9 секунд (- 0,3);
- Максимальная скорость – 320 км/ч (без изменений).
Шасси и тормозная система – все ради скорости
Шасси итальянца переделано полностью, но главное отличие – тормозная система Brake-by-Wire. Тормоза Amalfi управляются через электрику, то есть, привычная тормозная система работает через шланги с тормозной жидкостью, которая давит на тормоза, когда водитель жмет на педаль.
В данном случае педаль тормоза – кнопка, которая подает команду, а дальше все делает электроника. По заверению Феррари, система работает эффективней обычной + появляются свободные места на кузове. Кстати, активный спойлер работает еще в паре с тормозной системой, занимая максимальный угол атаки для аэродинамического сопротивления.
Размеры тормозных дисков:
- Передние – 390 мм;
- Задние – 360 мм.
Ferraris Side Slip Control 6.1 – новая система для автомобилей Феррари, придуманная для управления всеми динамическими параметрами движения. При желании ее даже можно настроить на полную свободу и пустить суперкар в управляемый занос.
Кстати, для преодоления препятствий, кузов автомобиля приподнимается на 40 мм при необходимости.
Цена выше
Да, новинка дороже предшественника, который раньше стоил от 200 000 евро. Новинка начинается с 240 000 евро. В России машина будет куда дороже, официально она продаваться пока что не будет, но многие компании с радостью привезут ее под заказ. На момент написания обзора, машину предлагали привезти за 40 миллионов рублей.
Думаю, несмотря на повышение ценник Ferrari Amalfi все равно будет самый популярной моделью бренда, как и Рома с Калифорнией. Да, фанаты не сильно любят эти модели, но покупателей это не отторгает.
Видео
