Второе поколение Lexus GS (1998-2004)

Второе поколение японского E-класса появилось в 1997 году. Lexus GS 2 стал намного успешнее своего предшественника и выпускался до 2004 года, пока ему на смену не пришло третье поколение GS. Понять, что седан популярнее своего предшественника можно по доскам объявлений, предложений этой версии в два раза больше чем предыдущей.

Содержание:

• Дизайн
• Интерьер
• Технические характеристики
• Цена
• Видео тест

Дизайн

Автомобиль изменился визуально, стал менее агрессивный из-за худшей внешне аэродинамики (коэффициент лобового сопротивления – 0.3 Cx). Спереди узкую оптику поменяли на разделенные овальные фонари по типу «лупатого» Мерседеса. Ту же архитектуру поставили назад и это на любителя, нравится не всем.

Сзади спортивность Лексуса GS наоборот улучшилась, потому что внизу появился двойной выхлоп. Стойкость к коррозии также хорошая, много экземпляров на вторичном рынке живых без явного гнилья, но ржавчина уже начинает появляться на арках и порогах.

Размеры седана выросли:

• длина – 480 см;
• ширина – 180 см;
• высота – 144 см;
• колесная база – 280 см;
• клиренс – 14 см (15 см после рестайлинга).

В 2000 году выпустили рестайлинговую версию, которая немного изменилась внешне и добавлен новый двигатель.

Интерьер

Внутри изменений меньше. Все сделано качественно с использованием кожи, правда не в каждой комплектации. Дешевые версии имели велюровую обшивку кресел. Свободного места стало немного больше из-за увеличения размеров автомобиля.

У водителя GS в руках 3-спицевый руль, за которым панель приборов с отдельно углубленными аналоговыми датчиками. Кстати, ручник здесь ножной.

Центральную консоль практически не поменяли, но в богатых комплектациях устанавливался дисплей с системой навигации. Консоль и тоннель стали шире. На тоннеле справа от селектора КПП теперь расположены подстаканники. Подлокотник просто громадный, места в нем также много.

Багажник вырос до 515 литров, задний диван все также не откидывается.

Технические характеристики Lexus GS (1998-2004)

Линейку двигателей переработали, моторов теперь предлагается больше, правда все зависит от рынка. Список ДВС:

1. 2JZ-GE – базовый 3-литровый атмосферный V6, выдающий 222 или 228 лошадиных силы и 298 H*m крутящего момента. Седан также идет в районе 8 секунд до 100 км/ч и потребляет 13 литров минимум;
2. 1UZ-FE – 4-литровый V8, устанавливающийся на версию GS400. Мотор выдает 294 или 304 лошадиные силы и 420 единиц крутящего момента. До сотни такая модель разгонялась за 5,4 секунды, а минимальный расход больше на литр;
3. После рестайлинга 1UZ-FE получил дополнительные 0,3 литра объема, такая версия называется GS430, но имеет ту же мощность, а расходует 17 литров.

В пару предлагалась только автоматическая пятиступка, стыкованная с задней осью Лексуса ГС 2. Полноприводных моделей больше не было, а для GS430 был доступен ручной режим переключения скоростей.

Платформу производитель использовал прежнюю, поэтому здесь все также независимая ходовая с двумя пружинами спереди и многорычажкой сзади, в обоих случаях со стабилизаторами поперечной устойчивости. Опционально назад устанавливалась система 4WS System, которая электроприводом подруливала задние колеса. В дополнение подвеска получила систему курсовой устойчивости VSC и ASR. Тормозная система также дисковая с системами ABS и EBD.

Цена

Купить себе японский премиум седан Lexus GS 1998-2004 на вторичном рынке не проблема. Низ рынка начинается с 300 тысяч рублей, а более-менее живые модели стоят по 500 тысяч. Покупка очень рискованная, ведь обслуживание старого премиум автомобиля дорогое, некоторые говорят, что даже сопоставимо с новым. Поэтому рекомендуем не брать эту модель на последние деньги, если вообще собираетесь покупать.

Видео

Читайте также:

Mercedes-Benz E-Class W211 Infiniti M Mercedes-Benz C-Class W203

Lexus RX 1997-2002 Lexus ES 1997-2000 Lexus IS 2005-2012