Видео
McLaren W1 – новая модель британского бренда, представленная в качестве замены P1. Компания показала машину в октябре 2024 года, а производство было запущено в 2025 году. Пока планируется выпустить 399 экземпляров и как обычно, удивительных решений инженеры навезли массу, а местами не самых современных.
Машину кстати построена на углепластиковой платформе (монококе) MCLA – McLaren Carbon Lightweight Architecture, на которой также базируется Artura.
Содержания:
- Смена дизайна
- Новенький салон без регулировок
- Гибридная установка
- Подвеска и гонка за весом
- Дорого и нет в наличии
- Видео
Смена дизайна
Внешность машины в сравнение со всем модельным рядом немного изменилась, за что следует сказать спасибо главному дизайнеру Тобиасу Зюльманну. Кстати, он же рисовал VW Arteon.
Стиль бренда конечно угадывается, но все же отличается, выдает его немного оптика и форма передней части, а именно края «капота». Агрессивных спортивных линий здесь валом, как собственно и воздухозаборников с дефлекторами.
Из немного непривычного для компании – двери в стиле «крыла чайки». Да, для бренда это несколько новое решение.
Также отметим активную аэродинамику McLaren W1, как минимум два подобных элемента. Спереди диффузор может опускаться и менять угол атаки. Сзади инженеры установили огромное анти-крыло, способное выдвигаться до 300 мм + корректировать угол атаки. По словам инженеров, оба элемента способны обеспечить до 1000 кг прижимной силы.
Остальные красоты автомобиля думаю лучше покажут фотографии, нежели текст.
Новенький салон без регулировок
Давайте сразу разберемся с регулировками. Инженеры чтобы сэкономить вес купе W1, решили отлить каркас кресел вместе с монококом. Решение хорошее, но убивает регулировки сидений. Да, водитель с пассажиров не могут регулировать сиденьях, максимум руль и педальный узел. С другой стороны, в спорте про комфорт редко вспоминают.
Перед водителем усеченный сверху и снизу с двумя кнопками:
- Aero – активация максимальной аэродинамики с лучшей прижимной силой;
- Boost – отдача максимальной мощности за счет электромоторов.
За рулем экран в качестве панели приборов, слева от которого кнопка отключения системы стабилизации.
В роли основного экрана выступает вертикальный 8-дюймовый дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Опционально доступна мощная аудиосистема Bowers & Wilkins.
Чтобы обеспечить пилоту McLaren W1 реальное ощущение самолета, дизайнеры решили перенести кнопки запуска двигателя и стеклоподъемников на потолок. Да, это явно неудобно, но чувство как у пилота самолета возникает.
Также в машине вообще нет багажника, в качестве его альтернативы полка за сиденьями. Там есть сетка для крепления груза и вмещает она 118 литров. Сомнительная альтернатива, но какую-то сумочку поставить можно.
Гибридная установка
Самое интересное – техника, ведь перед нами самый мощный гиперкар бренда на текущий момент. Машина гибридная, но нестандартный. В отличие от конкурентов, внедряющих электромоторы в передние колеса, здесь электромотор является помощником КПП.
МакЛарен пока не разработал платформу, где возможно внедрение электромоторов в колеса, хотя они ведут такую разработку.
Основной двигатель – абсолютно новый 3,8-литрового V8 с двойным турбонаддувом и углом развала 90 градусов. Мотор крутится в 9200 оборотов за счет плазменного напыления на стенках цилиндров, а выдает 916 сил и 900 H*m момента.
В паре с мотором McLaren W1 трудится 8-ступенчатый робот с двойным сцеплением, где через входной вал еще приходит 342 лошади от электромотора. Питается кстати электромотор от аккумулятора емкостью 1,3 кВт*ч, расположенным сзади кабины.
В итоге машина выдает 1258 лошадиных сил и 1340 H*m крутящего момента. Удивительно, но более интересна динамика:
- Разгон до 100 км/ч – 2,7 секунды;
- Разгон до 200 км/ч – 5,8 секунды;
- Разгон до 300 км/ч – 12,8 секунды;
- Максимальная скорость – 350 км/ч (ограничена электроникой).
Шикарный показатель, учитывая, что это машина заднеприводная. Также удивляет 10 радиаторов по всей машине, все-таки такая мощность и тормоза требуют тщательного охлаждения.
Подвеска и гонка за весом
Как вы поняли, инженеры всеми способами пытались снизить вес машины, что важно. Поработали и над подвеской.
Спереди схема типа пуш-род с двойными поперечными рычагами, прикрепленными к монококу. Металлический подрамник не классический – это сминаемая секция для ДТП, а вот задний подрамник (алюминиевый для веса), уже держит мотор. Задняя подвеска также с двойными рычагами, но амортизаторы уже обычные наклоненные.
Все рычаги McLaren W1 – это титановый сплав через 3D-печать. Амортизаторы несмотря на то что обычные, все-таки с жидкостью внутри, соответственно адаптивные. Жесткость меняется в зависимости от режима езды.
Тормозная система конечно же карбоно-керамическая с 390-миллиметровыми дисками вкруг. Спереди 6-поршневые суппорта, сзади 4-поршневые.
Результат такой гонки за весом – 1399 кг сухой массы (без технических жидкостей и водителя), что на 4,5 кг тяжелее предшественника. Да, есть рост, но следует учитывать появление гибрида, а таких случаях обычно вес увеличивается куда сильней.
Дорого и нет в наличии
Да, машина очень дорогая. Базовая комплектация стоит 2 миллиона фунтов стерлингов (216 миллионов рублей). Плюс каждую модель можно кастомизировать как угодно, что сильно увеличивает ценник. Но, к сожалению, нам такой автомобиль недоступен, даже при наличии денег, ведь все 399 экземпляров распроданы сразу.
Возможно, позже на вторичном рынке мира машина появится, но обычно такие уникальные машины как McLaren W1 остаются в коллекциях и о их появлениях на вторичке ничего не слышно.
Видео
