Lamborghini Temerario - новый гибрид вместо Уракана с полным приводом без кардана

Huracan ушел, все-таки на конвейере он простоял 10 лет, теперь итальянская компания выпустила вместо него Lamborghini Temerrario. Выставка прошла в августе 2024 года, а название традиционное – имя боевого быка 1985 года, а переводится имя как «мужественный».

Это младший брат Revuelto и технически они напоминают друг друга, хотя как минимум размерами отличаются.

Содержания:

• Фирменный технологичный стиль
• Более просторный салон
• Гибридная установка
• Трансмиссия, подвеска и динамика
• Цена
• Видео

Фирменный технологичный стиль

Начнем с технической части кузова, которая отличается от старшего брата. У второго активно используется углепластик во всем кузове, а кузов текущей модели выполнен полностью из алюминия. Да, некоторые детали кузова все-таки карбоновые.

Если сравнивать кузов с предшественников, то его жесткость на кручение увеличена на 20%, а суммарно количество кузовных деталей наоборот сократилось на 50%.

Про дизайн конечно лучше расскажут фотографии. Отметим фирменный стиль с 6-угольными ДХО, акульим носом и открытым двигателем. Это конечно не основные атрибуты дизайна Ламбы, но помогают узнать бренд.

Сбоку также все в классическом стиле компании, а именно большие углубленности и огромные заборы воздуха. Сзади интересно обыграна форма фонарей – растянутые 6-угольники. Именно в такой же форме посередине есть площадка, откуда выходят 2 трубы выхлопа. А внизу конечно же огромный диффузор.

Удивительно, но активной аэродинамики в кузове нет, но над ней конечно же поработали. Если сравнивать с Huracan EVO, то прижимная сила увеличена аж на 118% + есть опциональный аэродинамический пакет Alleggerita, с которым прижимная сила возрастает на 153%.

Размеры кузова конечно же возрасли:

• Длина – 4706 мм;
• Ширина – 1996 мм;
• Высота – 1201 мм;
• Колесная база – 2658 мм.

Вес автомобиля существенно возрос, а причина именно в гибриде. Новинка весит 1690 кг, в то время как сухая масса предшественника составляла 1422 кг. В пакете Alleggerita вес немного снижается за счет более тонких задних стекол и поликорбанатовые боковые стекла без стеклоподъемников.

Более просторный салон

Да, инженеры активно поработали над пространством интерьера. Главная особенность – разворот двигателя маховиком назад, соответственно и КПП теперь не в салоне, а на задней оси. В итоге простор сильно увеличился. Есть еще и другие особенности роста, что позволяет садиться внутрь даже в шлеме.

Дизайн салона сильно напоминает старшую модель, как минимум тремя дисплеями и архитектурой. Основной дисплей – панель приборов диагональю 12,3 дюйма, в качестве мультимедиа используется вертикальный 8,4-дюймовый экран, а перед пассажиром горизонтальный 9,1-дюймовый тачскрин.

Стиль кнопки запуска и расположения примерно идентичные как у предшественника. Руль – фирменный 3-спицевый с огромными лепестками и массой благо механических кнопок. На руле же выбираются режимы езды: Citta, Strada, Sport Corsa и Corsa Plus (последний отключает ESP).

Спортивные сиденья некоторыми элементами дизайна повторяют экстерьер, а именно 6-угольниками. Кресла конечно же с электрорегулировками, подогревами и вентиляцией.

В итальянце также есть 2 нюанса, которые скорее всего не важны для владельцев: аудиосистема Sonus Faber + передний багажник всего на 112 литров.

Гибридная установка

Самое интересное в новом итальянце – мотор. Начнем с основного – это новый 4-литровый V8 с двумя турбинами, хотя предшественник радовал владельцев V10. Может показаться, что V8 идентичен мотору Lamborghini Urus, но это новый короткоходный агрегат с диаметром цилиндра в 90 мм и ходом поршня 78,5 мм. Если сравнивать с EA825, в нем диаметр равен 84,5 мм, а ход 89 мм.

Турбины установлены в развал блока, которые давят до 2,5 атмосфер. Также отметим:

• Систему смазки с сухим алюминиевым картером;
• Непосредственный впрыск с давлением 350 бар;
• Плоский коленвал;
• Титановые шатуны;
• Титановые толкатели клапанов.

Мотор крутится до 10 тысяч, а выдает аж 789 лошадиных сил и 730 H*m крутящего момента. В сравнении с Ураканом, мощность куда выше, ведь предшественник выдавал 631 силу и 600 H*m момента.

Но, это еще не все. Это гибридный автомобиль с двумя электромоторами на передних колесах. Это электромоторы с осевым магнитным потоком с масляным охлаждением и индивидуальным управлением для контроля вектора тяги. Каждый весит по 73 кг и выдает по 150 сил и 300 H*m момента.

Суммарная мощность – 920 лошадиных сил и 730 H*m крутящего момента. Сравнивая с конкурентами, итальянец мощнее.

Трансмиссия, подвеска и динамика

Еще итальянец радует новой КПП. Это двухвальный 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями в масляной ванне. КПП передает все мощность на заднюю ось, но мы привыкли считать Ламбы полноприводными и модель не исключение.

От привычного кардана отказались, ведь передние колеса крутятся электромоторами. От Revuelto система немного отличается, ведь у нее машина едет назад только за счет электромоторов, в этом же случае КПП имеет классическую заднюю передачу.

Подвеска суперкара вкруг на двойных поперечных рачагах с адаптивными амортизаторами. Карбон-керамические тормоза установлены в базе, спереди диаметр дисков равен 410 мм, а задние 390-миллиметровые. Удивляет и количество поршней – спереди 10, а сзади 4. Кстати, у итальянца есть даже режим дрифта с записью трассы.

Динамика:

• Разгон до 100 км/ч – 2,7 секунды;
• Максимальная скорость – 343 км/ч.

Цена

После презентации первое время цены не разглашались, ходили только слухи о 400 000 долларов. Теперь цена известна, база начинается с 260 000 фунтов, а версия Alleggerita стоит от 297 000 фунтов. Если в рублях – 27,5 миллионов рублей и 31,4 миллиона рублей.

В России Lamborghini Temerario официально не продается, но уже есть привезенные версии. Из-за налогов и таможенных сборов цена конечно выше официальной. В среднем машины продают в России за 55 миллионов рублей.

Видео