Видео
Цены
| Комплектация | Цена |
|---|---|
| 3.5 AT XLT | 2 849 000 ₽ |
| 3.5 AT Limited | 3 139 000 ₽ |
| 3.5 AT Limited Plus | 3 289 000 ₽ |
| 3.5 AT Sport | 3 519 000 ₽ |
Модификации
| Комлпектация | Тип | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Расход топлива | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.5 AT Limited | V-образный, 6-цилиндровый | 249 (183) / 6500 | 345 (35) / 4000 | 8.7 | 11,0 | 183 |
| 3.5 AT Limited Plus | V-образный, 6-цилиндровый | 249 (183) / 6500 | 345 (35) / 4000 | 8.7 | 11,0 | 183 |
| 3.5 AT Sport | V-образный, 6-цилиндровый | 340 (250) / 5700 | 485 (49) / 3500 | 6.4 | 12,3 | 193 |
| 3.5 AT XLT | V-образный, 6-цилиндровый | 249 (183) / 6500 | 345 (35) / 4000 | 8.7 | 11,0 | 183 |
Достаточно известный и популярный внедорожник Ford Explorer 5 впервые был показан публике еще в 2014-м году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Это уже пятое поколение, которое достаточно сильно изменилось. Автомобиль в нашу страну приехал на следующий год и сразу же стал собираться у нас.
В данном случае мы разберем именно рестайлинговую версию, которая в данный момент продается на рынке. Это достаточно современный и брутальный внедорожник, который подойдет мужчине среднего возраста.
Содержания:
Экстерьер
Несмотря на то, что это рестайлинг, автомобиль очень сильно изменился по сравнению с дорестайлинговой версией. Модель спереди имеет высокий капот с ярковыраженными рельефностями, которые добавляют агрессии. Применена достаточно крупная оптика со светодиодной начинкой уже в базовой комплектации. Между фар находится огромная и полностью хромированная радиаторная решетка. Массивный бампер модели имеет в нижней части огромную пластиковую защиту, а по бокам крупные противотуманные фары.
Боковая часть пятого Форда Эксплорера нас встречает широкой выштамповкой посередине, которая смотрится отлично. Достаточно сильно раздуты колесные арки, которые также имеют пластиковую защиту. В базе авто имеет 18-е литые диски. Остальная часть по сути простая, на крыше есть большие рейлинги, не декоративные. Из хрома выполнены ручки открытия дверей.
Сзади авто радует просто огромной крышкой багажника, которая в верхней части имеет массивный спойлер. Достаточно крупная светодиодная оптика соединяется между собой с помощью хромированной вставки на крышке багажника. В нижней части есть огромная ручка, которая облегчает подъем. Задний бампер не особо большой, но он также в нижней части имеет большую пластиковую защиту, на которой находятся очень тонкие светоотражатели. В нижней части мы видим аккуратно вставленные патрубки системы выпуска в форме параллелограмма.
Габариты кузова тоже изменились:
- длина – 5019 мм;
- ширина – 1988 мм;
- высота – 1788 мм;
- колесная база – 2860 мм.
Технические характеристики
В нашей стране линейка модели имеет только два силовых агрегата, но вся линейка состоит из 5-ти моторов. Мы подробно опишем первые два агрегата, а про остальные расскажем вкратце. Заранее скажем, что все двигателя в линейке бензиновые и относительно мощные.
- В России в качестве базы предлагается атмосферный V6 объемом 3,5 литра, который выдает 249 лошадиных сил и 346 H*m крутящего момента. С этим двигателем авто разгонится до первой сотни за 8,7 секунды, а максимальная скорость Ford Explorer 5 составит 183 км/ч. Этот мотор имеет распределенный впрыск и в городе расходует аж 15 литров 92-го бензина, по трассе будет уходить 9 литров.
- Второй мотор, это уже турбо агрегат с непосредственным впрыском. Это V6 с таким же объемом, как у предыдущего мотора, но его мощность была увеличена до 345-ти лошадиных сил. Крутящий момент был поднят до 475-ти H*m, а разгон до сотни сократился до 6,4 секунды. Максимальная скорость равна 193-м км/ч. Расходует он аж 17 литров в городе и 9 литров по трассе, это достаточно много.
- Остальные агрегаты, это рядный атмосферный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,3 литра, который выдает 280 лошадиных сил. Также есть такой же агрегат, как и самый мощный в России, но с увеличенной мощностью на 20 лошадиных сил. Последний мотор это атмосферный V6 объемом 3,5 литра, выдающий 290 лошадей.
Все силовые агрегаты имеют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая передает крутящий момент на все колеса. Полный привод интеллектуальный, то есть он подключается при необходимости.
У Форд Эксплорер неплохая ходовая, но не для жесткого бездорожья, спереди установлена независимая система Макферсон, а сзади находится многорычажная независимая система. Вся эта платформа была взята у D4. Присутствует электроусилитель, а останавливается модель с помощью полностью дисковых тормозов, которые имеют вентиляцию.
Салон
Достаточно сильным изменениям подвергся и интерьер внедорожника. Он стал значительно лучше, более современнее и удобнее. Салон полностью обшит качественной кожей, также имеет немного дерева и чуть-чуть вставок из алюминия. Спереди расположились шикарные, толстые кожаные кресла с электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и памятью. Пространства для ног и для головы вполне хватает.
Второй ряд, а здесь их три, представляет собой достаточно просторный диван, который вмещает в себя три пассажира. Сзади также присутствует подогрев и места там достаточно. Третий ряд сделан для двоих пассажиров, там также кожа, но пространство уже не так уж много.
Необычно оформлена центральная консоль, она в верхней части имеет 5-ти угольные дефлектора воздуха. Ниже мы видим небольшой 8-ми дюймовый дисплей системы мультимедиа Ford Explorer 5 от компании Sony. Под ними есть большое количество кнопок и огромная шайба для управления этой системой. Блок климат-контроля очень маленький, кстати, он раздельный и управлять им легко. Клавиш достаточно много, но все равно сразу понимаешь, что, за что отвечает, и спокойно всем этим пользуешься практически сразу.
Руль у авто 3-х спицевый, он имеет кожаную обшивку и белую строчку. Верхняя часть рулевого колеса сделана полностью из дерева. Также на руле присутствует множество кнопок для управления мультимедией и круиз-контролем. Также есть хромированная вставка. Панель приборов является дисплеем, который отображает визуально аналоговые датчики и всю остальную полезную информацию об авто.
Тоннель в самом своем начале имеет большой бокс для мелочей, что радует, так как есть куда положить телефон или кошелек. Селектор КПП достаточно огромен, но зато удобный. Слева от него мы видим два больших подстаканника. Под ручкой КПП расположилась большая шайба, которая создана для более комфортного управления мультимедиа. На дверях авто находятся хромированные ручки открытия, красиво оформленные динамики с хромированной окантовкой, есть на ней кожаные вставки и алюминий.
Багажник у авто не такой уж и огромный, его объем равен 593-м литрам, но если вам так необходим большой объем, то вы можете сложить два задних ряда сидений и увеличить данное пространство до 2313 литров.
Цена
Автомобиль не дешевый, но он имеет уже в базе отличное оснащение, которое не может стоить дешево. Производитель просит у покупателя минимум 2 849 000 рублей и это дорого, но вот, что вы получите за такую сумму:
- три ряда кресел;
- к сожалению тканевая обшивка;
- функция помощи старта в гору;
- раздельный климат-контроль;
- круиз-контроль;
- электрорегулировки сидений;
- подогрев переднего ряда;
- конечно же полный электропакет;
- камера заднего вида;
- функция доступа в салон без ключа;
- штатная аудиосистема;
- мультимедиа с функцией голосового управления;
- светодиодная оптика;
- ABS;
- ESP.
Версия, которая является топовой стоит значительно дороже, действительно ощутимо. Версия Sport обойдется вам в 3 519 000 рублей и пополнится она следующим:
- полностью кожаная обшивка;
- система контроля слепых зон;
- функция контроля полосы движения;
- память электрорегулировок;
- вентиляция передних сидений;
- подогрев заднего ряда;
- люк;
- адаптивный круиз-контроль с функцией езда в пробках;
- автоматические открытие крышки багажника;
- система навигации;
- более качественная аудиосистема;
- датчик дождя;
- 20-е диски.
Это безусловно отличный внедорожник, который подойдет для мужчины среднего и зрелого возраста. Для города отлично, для поездки на дачу, отлично, но огорчает высокий расход. Надежность Форд Эксплорер 5-го поколения неплохая, но это если вы возьмете машину новой. Если же рассматривать авто со вторичного рынка, то при высоком пробеге уже появляются некие проблемы, ремонт будет не самый дешевый.
Сравнение Ford Explorer 5 с конкурентами
| Ford Explorer 5 | Kia Mohave | Cadillac SRX | Nissan Pathfinder | Infiniti QX50 | Toyota Venza | Hyundai Grand Santa Fe | Nissan Murano | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип кузова | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Дверей | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Размеры (Д х Ш х В) | 5019 x 1988 x 1788 | 4930 x 1915 x 1765 | 4834 x 1910 x 1669 | 5008 x 1960 x 1767 | 4693 x 1903 x 1678 | 4833 x 1905 x 1610 | 4915 x 1885 x 1695 | 4898 x 1915 x 1691 |
| Колесная база | 2860 | 2895 | 2807 | 2900 | 2800 | 2775 | 2800 | 2825 |
| Клиренс | 211 | 217 | 179 | 181 | 220 | 205 | 185 | 184 |
| Масса | 2265 | 2164 | 2015 | 2170 | 1884 | 1860 | 1991 | 1912 |
| Объем багажника | 595(со сложенным 3-м рядом сидений 1243 л., со сложенными 2-м и 3-м рядами сидений 2313 л.) | 350(2765) | 843(1730) | 453(2260) | 565(1048) | 975(1988) | 176(634 / 1842) | 454(1603 со сложенными задними сиденьями) |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый | V-образный, 6-цилиндровый | V-образный, 6-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Топливо | Бензин АИ-92 | Дизельное топливо | Бензин АИ-95 | Бензин | Бензин | Бензин АИ-95 | Дизельное топливо | Бензин АИ-95 |
| Объем двигателя | 3497 | 2959 | 2986 | 2488 | 1997 | 2672 | 2199 | 2488 |
| Мощность | 249 (183) / 6500 | 250 (184) / 3800 | 249 (183) / 5100 | 234 (172) / 5600 | 249 (183) / 5600 | 185 (136) / 5800 | 197 (145) / 3800 | 234 (172) / 5600 |
| Крутящий момент | 345 (35) / 4000 | 549 (56) / 2000 | 301 (31) / 3200 | 330 (34) / 3600 | 380 (39) / 4400 | 247 (25) / 4200 | 436 (44) / 2500 | 330 (34) / 3600 |
| Разгон до 100 км/ч | 8.7 | 8.7 | 8.5 | 8.7 | 7.3 | 9.9 | 10.3 | 8.3 |
| Расход в городе | 14.9 | 12.4 | 13.8 | 10.9 | 10.5 | 12.3 | 10.3 | 10.4 |
| Тип КПП | АКПП 6 | АКПП 8 | АКПП 6 | Вариатор | Вариатор | АКПП 6 | АКПП 6 | Вариатор |
| Передняя подвеска | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые вентилируемые | Дисковые | Дисковые вентилируемые | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
Фотографии Ford Explorer 5
Видео
Используемые источники:
