Универсал Mercedes-Benz C-Class 2019-2020 (Estate)

Mercedes-Benz C-Class Estate – пятидверный универсал премиум-класса. За годы производства компания сменила несколько поколений модели, последнее – четвертое из которых было представлено в Париже в 2014 году, получив кузов S205, новый универсал заменил предшествующий S204. В первозданном исполнении автомобиль простоял на конвейере 4 года, поскольку в марте 2018 года в рамках автомобильной выставки, проходящей в Женеве, немецкая компания показала рестайлинговую версию.

В России универсалы большим спросом не пользуются, однако, в Европе они расходятся большими партиями и потенциальные покупатели – семейные люди с высоким достатком, которые ценят практичность.

Содержания:

• Дизайн
• Линии дизайна
• Цвета кузова и размеры
• Салон Mercedes C-Class Estate
• Технические характеристики
• Цена
• Сравнение с конкурентами
• Видео

Дизайн

В народе универсалы привыкли видеть в виде несуразных рабочих лошадок с посредственными динамическими характеристиками. Но C-Class Estate 2019-2020 полностью опровергает этот образ.

Машина обладает настолько притягательным дизайном, что некоторые владельцы седанов всерьез готовы пересесть за руль универсала. Спортивный облик, элегантные переходы и динамичные линии создают превосходный образ автомобилю.

Передняя часть полностью выполнена в классическом стиле немецкой компании: в центре красуется большой трехконечный логотип, который интегрирован в большую «выпирающую» фальш-решетку радиатора, по бокам от нее расположилась выразительная оптика. Агрессивную и динамическую составляющую в передней части автомобиля по большому счету играет бампер с большим количеством резких переходов и агрессивных линий. По бокам в него интегрированы большие воздухозаборники в виде ромба, а в центральной части расположился один большой воздухозаборник трапециевидной формы.

Машина меняется спереди, если покупатель решит приобрести автомобиль из эксклюзивной линии исполнения дизайна, но об этом позже.

Сбоку автомобиль Mercedes-Benz C-Class Estate выглядит не менее притягательно: высокая и прямая подоконная линия, ниспадающая крыша и выраженные грани. Сильно «заваленная» задняя часть автомобиля придает ему визуальную устойчивость на дороге. В боковые зеркала заднего вида интегрированы необычной формы повторители поворота. Как и полагается универсалу, на крыше расположены рейлинги.

Сзади автомобиль не имеет каких-то выраженные агрессивных черт, но визуально кажется очень широким. Верхнюю часть пятой двери украшает небольшой спойлер, в который интегрирован повторитель стоп-сигнала. По бокам автомобиля расположились закругленные фонари. Над ними по всей ширине протянулась хромированная накладка. Задний бампер «дерзких» форм и даже обзавелся небольшими прорезями, а в нижней части видны большие патрубки выхлопной системы с хромированной отделкой.

Линии дизайна

Avangarde

Авантгард отличается от стандартной модификации хромированной накладкой на поперечинах фальш-решетки радиатора, рейлингами с алюминиевым напылением и более выразительной оптикой со светодиодными секциями и незначительным затемнением стекла. Отличия также можно видеть в колесных дисках и хромированной рамки стекла.

Exclusive

Эксклюзив имеет оптику и рейлинги как у Авантгарда, но совершенно иную фальш-решетку радиатора, которая лишена фирменной эмблемы и имеет три тонких поперечных линии, которые делятся вертикальной пополам. Передний бампер имеет не 3 раздельных воздухозаборника, а один большой единый. Диски того же дизайна, но большего радиуса.

AMG-line

Существенно другой вид машина приобретает в пакете AMG: «бриллиантовая» фаль-решетка радиатора лишь с одной полоской, агрессивные плавники на воздухозаборниках, низкие свесы бамперов и агрессивные пороги. Сзади автомобиль украшают огромные сдвоенные патрубки выхлопной системы.

Помимо отличий в дизайне, каждая из линий приносит существенные изменения и в интерьер автомобиля. Это касается кресел, центральной торпеды и центрального туннеля.

Цвета кузова и размеры

Цвета:

• Красный;
• Черный;
• Белый;
• Синий;
• Серый Алланит;
• Серый Селенит;
• Серые горы;
• Серый Иридий;
• Коричневый;
• Серый Графит.

Габариты универсала:

• Длина – 4702 мм;
• Ширина – 1810 мм;
• Высота – 1457 мм;
• Расстояние между осями – 2840 мм;
• Клиренс – 130 мм;
• Стандартный размер багажника – 490 литров;
• Размер багажного отсека при сложенных задних сиденьях – 1510 литров.

Салон Mercedes C-Class Estate

Внутреннее убранство полностью позаимствовано у седана и в любом исполнении салон эргономичен, превосходным качеством сборки и премиальными материалами отделки.

В стандартном оснащении автомобиль выглядит не так привлекательно, например, вместо роскошного центрального тоннеля с большим количеством кнопок, джойстика и шайбы основную его часть занимает ручка механической КПП.

В центре торпеды расположились три круглых воздуховода и «торчащий» 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы – классический дизайн немецкой компании. Рулевое колесо имеет множество кнопок и большое количество алюминия. Приборная панель представлена цветным дисплеем, боковые границы которого ограничены полуколодцами.

Сиденья имеют широкий диапазон регулировок, подогрев, обдув и память. Задний диван выраженной отформовки, поэтому втроем там будет сидеть неудобно, но свободного пространства, как над головой, так и перед коленями достаточно много.

Багажный отсек имеют отделку велюром, розетку и полезные ниши. Пятая дверь оборудуется автоматическим приводом.

Доступные цвета обшивки:

• Кристально-серый;
• Бежевый;
• Красный перец;
• Куркума;
• Песок;
• Серый жемчуг;
• Черный.

В качестве декоративных вставок используются алюминий и дерево. В разных комплектациях может использоваться настоящий бамбук, ясень и древесина магнолии. Также в оформлении салона много лакированного пластика, а коврики автомобиля из велюра.

Технические характеристики

Подробнее

Универсал имеет огромный список двигателей. В зависимости от модификации автомобиль может комплектоваться 6-ступенчатой «механикой» и 9 ступенчатым «автоматом».

1. Для механической КПП доступен дизельный 4-цилиндровый мотор с объемом 1.6 литра, который развивает 122 л.с. и 300 Нм крутящего момента, передаваемого только на заднюю ось. Разгон до «сотни» занимает 10.2 секунды, а максимальная скорость составляет 201 км/ч. Расход топлива составляет всего 4.2 литра в смешанном цикле.
2. С механической КПП также поставляется и бензиновый мотор в модификации C160. Эта бензиновая «четверка» объемом 1.6 литра способна развить 129 л.с. и 210 Нм крутящего момента, которых хватает, чтобы разогнать Mercedes-Benz C-Class Estate до 100 км/ч за 9.9 секунды и продолжить ускорение до 210 км/ч. Комбинированный расход топлива составляет 5.8 литра.
3. С автоматической КПП производитель сохранил уже известные модификации. Дизельная установка, идущая, как в комплектации C220 d, так и C 220 d 4Matic, имеет четыре цилиндра суммарным объемом 2.0 литра и 4 цилиндра, что позволяет ему развивать до 194 л.с. и 400 Нм крутящего момента. До 100 км/ч разгон займет 7 секунд, а максимальная скорость 233 км/ч.

Как уже стало понятно из названия комплектаций, модель может иметь полноприводную конструкцию.

1. Бензиновые модификации С 200 и С 300 могут быть с приставкой 4Matic и без нее. Оба мотора имеют рядную 4-цилиндровую конструкцию с непосредственным впрыском, но первая модификация способна порадовать лишь 1.5 литрами рабочего объема, 184 лошадиными силами и 280 Нм крутящего момента. В такой конфигурации автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7.9 секунды, а максимальная скорость составляет 235 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле составляет 6.4 литра.
2. С 300 имеет уже рабочий объем 2.0 литра, а максимальную мощность и крутящий момент – 258 л.с. и 370 Нм соответственно. Такие впечатляющие показатели впечатляют и на деле – разгон до 100 км/ч – 6 секунд. Максимальная скорость – 250 км/ч. Расход горючего – 6.8 литра.
3. Самой заряженной модификацией считается 63 S. Бензиновая «восьмерка» имеет четыре литра рабочего объема, би-турбо и изменяемые фазы газораспределения. Это все привело к 510 л.с. (на практичном универсале) и 700 Нм тяги. Такие сумасшедшие цифры приводят к четырехсекундному разгону до «сотни» и 280 км/ч максимальной скорости. При этом комбинированный расход топлива составляет всего 10 литров.

Подвеска универсала полностью независима, спереди она представлена двухрычажной конструкцией, а сзади – многорычажной. Все модификации, помимо базовой оснащаются электронноуправляемыми амортизаторами или пневмобаллонами.

Тормозная система представлена вентилируемыми дисковыми тормозами с огромным количеством современных ассистентов. AMG модификация имеет перфорированные диски и многопоршневые суппорта.

Цена

Estate 2019-2020 в России пока не продается, однако в Европе цена на него стартует с отметки 3 100 000 рублей. Самая «горячая» модификация обойдется в 7 000 000 рублей.

Универсалы давно уже не представляют собой привычные «сараи». Это касается и нового Mercedes C-Class Estate, который даст фору по динамическим характеристикам, комфорту и экстерьеру любому седану или хэтчбеку, но при этом сохранит в себе ту самую практичность.

Сравнение Mercedes-Benz C-Class Estate с конкурентами

	Mercedes-Benz C-Class Estate	Audi A4	BMW 3-Series	Volkswagen Passat	Hyundai i40	Opel Insignia
Тип кузова	Универсал	Седан	Седан	Седан	Седан	-
Дверей	5	4	4	4	4	-
Размеры (Д х Ш х В)	4702 x 1810 x 1457	4762 x 1847 x 1428	4709 x 1827 x 1435	4767 x 1832 x 1456	4745 x 1815 x 1470	-
Колесная база	2840	2820	2851	2791	2770	-
Клиренс	150	140	145	160	147	160
Масса	1500	1545	1530	1425	1568	-
Объем багажника	490(1510)	460	480	586(1152)	505	490/1450
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	дизель
Топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95	Дизельное топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95	-
Объем двигателя	1595	1984	1995	1395	1591	1496
Мощность	150 (110) / 5300	150 (110) / 6000	150 (110) / 4000	150 (110) / 6000	135 (99) / 6300	122 / 90 при 3250
Крутящий момент	250 (26) / 4000	270 (28) / 3850	320 (33) / 1500	250 (26) / 3000	165 (17) / 4850	300 при 1750 – 2500
Разгон до 100 км/ч	8.7	8.9	8.3	8.7	11.5	11.4
Расход в городе	7.8	7	5	6.8	8.3	-
Тип КПП	АКПП 7	РКПП 7	АКПП 8	МКПП 6	МКПП 6	механика
Передняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	-
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	-
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые	Дисковые	Дисковые вентилируемые	Дисковые	Дисковые	дисковые

Видео