Acura RDX 2014: цена, характеристики и слабые места РДХ 2

Модификации

Комлпектация	Тип	Мощность	Крутящий момент	Расход топлива
AWD Base	V-образный, 6-цилиндровый	273 (201) / 6200	340 (35) / 5000	10,7
AWD Technology	V-образный, 6-цилиндровый	273 (201) / 6200	340 (35) / 5000	10,7
Base	V-образный, 6-цилиндровый	273 (201) / 6200	340 (35) / 5000	10,2
Technology	V-образный, 6-цилиндровый	273 (201) / 6200	340 (35) / 5000	10,2

Второе поколение Acura RDX появилось в 2012 году, ее показали на автосалоне в Северной Америке, а в Россию она попала в 2014 году. Машина продержалась на рынке до 2018 года и после вышло третье поколение, но с России бренд ушел полностью чуть раньше из-за низких продаж. Хотя в США по продажам это вполне конкурентно способная машина.

Содержания:

Визуальная часть
Салон Акуры РДХ
Технические характеристики
Слабые места
Цена
Сравнение с конкурентами
Фотографии
Видео

Визуальная часть

Внешне автомобиль изменился по сравнению с предшественником, он стал более плавным и обтекаемым. Дизайн стал похож на конкурентов, а именно на Инфинити, но это общий стиль, который используется для других автомобилей компании.

Посмотрите на капот Акуры РДХ, правда круто выглядит рельефная линия обводящая капот и такая же проходящая по центру капота. Установлена новая узкая оптика с линзой внутри и диодной лентой дневных ходовых огней. По центру расположена решетка радиатора в форме трапеции с хромированной окантовкой и большой перекладиной наверху.

А как же плавных форм большой бампер? В нем есть воздухозаборники, занимающие большую часть по горизонтали и в них же интегрированы круглые противотуманные фары. Выше под фарами есть омыватели оптики. Как раз спереди видны стильные линии обведения арки и перехода к оконной раме.

Вид сбоку больше привлекает за счет резких рельефных линий, проходящих по ручкам двери и нижней части, соединяющихся с рублеными колесными арками. Это очень агрессивный стиль, но тут он смотрится аккуратно. Зеркало заднего вида установлено на ножку и дополнено дублирующим сигналом поворота. На крыше расположены не декоративные рейлинги. Оконная рама Acura RDX по кругу окантована хромированным молдингом.

В задке все проще, мы видим фирменную оптику на галогенной основе, которая частично переехала в третье поколение. Фары соединены хромированной вставкой. Верхняя часть дополняется так называемым анти-крылом. Задний бампер не раздутый, скучной формы с небольшой пластиковой защитой внизу.

Размеры кузова:

длина – 4685 мм;
ширина – 1870 мм;
высота – 1680 мм;
колесная база – 2685 мм;
дорожный просвет – 200 мм.

Когда машина еще продавалась было доступно 7 цветов оформления:

белый;
темно-серебристый;
светло-серебристый;
серый;
темно-красный;
темно-коричневый;
черный.

Салон Акуры РДХ

Интерьер японского кроссовера вряд ли удивит вас, но как минимум порадует уникальными решениями, которых вы не встречали. Обшит интерьер преимущественно кожей неплохого качества, есть деревянные вставки и мягкий пластик. Все отмечают отличные дизайнерские решения по расположению органов управления, эргономика на высшем уровне.

Это не спортивный автомобиль, поэтому передние сиденья заточены только под комфорт. Это мягкие толстые кресла с подогревом и электрорегулировками. Водительское кресло регулируется в 10 направлениях, а пассажирское только в 4. Задний ряд просторен, а по факту это обычный диван с широким откидным подлокотником.

Место водителя: сразу обращаешь внимание на руль, вообще это первое не обращают внимание при покупке. Рулевая колонка 3-спицевая с более чем 13 кнопками для управления мультимедией, круиз-контролем и т.д. Слева от водителя Acura RDX 5 кнопок:

контроль слепых зон;
контроль полосы движения;
открытие багажника (крышка с электроприводом);
система стабилизации;
система курсовой устойчивости.

Панель приборов получила очень приятную подсветку, она легко читаемая, но технически это как обычно 4 стрелочных датчика и бортовой компьютер в центре. Да, информации, которую дает приборка достаточно, но хочется чего-то уникального и здесь.

Центральная консоль наверху обладает углубленным дисплеем системы мультимедиа. Ниже как раз и находится много кнопок и большая шайба, ответственные за управление мультимедией. Климат расположился в самом низу и представляет собой блок с двумя шайбами и 8 кнопками – интуитивно понятно.

Тоннель простенькая, на ней в начале есть ниша для мелочей, закрытая крышкой. После мы видим массивный кожаный селектор коробки передач с деревянной вставкой, а справа от него два подстаканника. Перед подлокотником две кнопки, ответственные за подогрев сидений.

Открыв багажник вы порадуетесь 740 литрам объема, а при сложенном заднем ряде 1735 литрам. Справа можно увидеть встроенный сабвуфер, так как в машине установлена аудиосистема Acura Premium Sound System MP3.

Технические характеристики

Кроссовер всегда предлагался только с одним двигателем – атмосферным бензиновым 3,5-литровым мотором i-VTEC. Это V-образный 6-цилиндровый двигатель, который отдает на колеса 273 лошадиные силы и 340 H*m крутящего момента. Acura RDX с ним разгоняется до сотни за 6,7 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч.

В моторе установлен клапанный механизм Variable Cylinder Management второго поколения, который при небольшой нагрузке отключает половину цилиндров. Это не только экономит топливо, но и увеличивает срок службы двигателя.

Парой служит автоматическая 6-ступенчатая коробка передач Sequential SportShift. Привод полный, но технология максимально простая, чтобы поддерживать конкурирующий ценник в сегменте. Система полного привода передает момент только на переднюю ось, а при необходимости может перекинуть задним колесам максимум 50% мощности.

Расход топлива согласно паспорту Акуры РДХ высок, в городе уходит 14 литров АИ-95, а по трассе 7,6 литра.

Обе оси кроссовера стоят на независимой подвеске, спереди это МакФерсон, а сзади многорычажная архитектура. Обе оси дополняются стабилизаторами поперечной устойчивости и электронными помощниками. Тормозная система дисковая с вентиляцией на передней стороне, плюс установлены ABS, EBD и Brake Assist.

Слабые места

Мотор J35Z2 технически очень старый, его основа разработана еще в 1999 году. На практике он ходит больше 300 тысяч километров при должном обслуживании, но проблемы все-таки имеет:

Часто изнашиваются прокладки VCM, которые просто необходимо менять;
Каждые 100 тысяч километров изнашиваются кулачки распредвала. Избежать это можно регулировкой клапанов каждые 45 тысяч километров;
Периодически загрязняется дроссельная заслонка и начинают плавать холостые обороты;
ГРМ живет классические 90 тысяч километров. Не пропускайте замену – при обрыве погнет клапана.

В остальном это отличный мотор, который к тому же легко подвергается тюнингу.

К коробке передач абсолютно никаких претензий. Меняйте масло и все будет отлично. Также никаких претензий к подвеске, ходит долго, но все же со временем требует замены сальников, рычагов и т.д. Ремонт подвески может обойтись дорого, ведь сзади многорычажка.

Цена

Сейчас автомобиль снят с производства и сам бренд ушел с российского рынка, поэтому купить машину новой точно не получится. На вторичном рынке предложений мало, так как продано мало экземпляров, разброс цен от 1,5 миллиона до 2 миллионов рублей.

В России продавалась только одна комплектация Acura RDX 2014 – Techo с:

2-зонным климат-контролем;
бесключевым доступом;
системой доступа без ключа;
камерой заднего вида;
адаптивным круиз-контролем;
8 подушками безопасности;
кожаным салоном;
люком;
электрорегулировкой кресел;
подогревом передних сидений;
ксеноновой оптикой;
навигационной системой;
датчиками света и дождя.

Сравнение Acura RDX 2014 с конкурентами

	Acura RDX 2014	BMW X3 F25	Infiniti QX70	Audi Q5 2012-2016	Nissan Murano	Lexus RX
Тип кузова	SUV	SUV	SUV	SUV	SUV	-
Дверей	5	5	5	5	5	-
Размеры (Д х Ш х В)	4660 x 1872 x 1678	4648 x 1881 x 1661	4865 x 1925 x 1650	4629 x 1898 x 1655	4898 x 1915 x 1691	-
Колесная база	2685	2810	2885	2807	2825	-
Клиренс	205	212	184	200	184	200
Масса	1686	1715	2100	1845	1912	-
Объем багажника	736(2152)	550	376	540	454(1603 со сложенными задними сиденьями)	506
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	V-образный, 6-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	бензин
Топливо	Бензин АИ-91	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Бензин АИ-95	-
Объем двигателя	3471	1995	2993	1968	2488	1998
Мощность	273 (201) / 6200	190 (140) / 4000	238 (175) / 3750	177 (130) / 4200	234 (172) / 5600	238 / 175 при 4800 – 5600
Крутящий момент	340 (35) / 5000	400 (41) / 2500	550 (56) / 2500	380 (39) / 2500	330 (34) / 3600	350 при 1650 – 4000
Расход в городе	11.7	6.7	11.2	7.1	10.4	-
Тип КПП	АКПП 6	МКПП 6	АКПП 7	РКПП 7	Вариатор	автомат
Передняя подвеска	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, на двойных поперечных рычагах	Независимая, многорычажная	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	-
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	-
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые	Дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые	Дисковые	дисковые вентилируемые