Audi TT RS 2021-2022 - эталон управляемости



В 2016 году на Пекинском автосалоне компания Ауди представила новую разработку подразделения quattro GmbH – новое поколение Audi TT RS 2021-2022. Новый кузов 8S привезли на Пекинскую выставку в версии купе и кабриолет с мягкой крышей. Давайте разбираться во всех нововведения второго поколения.

Купе и родстер собраны на платформе MQB, также используемой Audi S1, Audi A3, Audi Q2 и т.д.

Содержание:

• Экстерьер
• Интерьер
• Характеристики
• Стоимость
• Видео обзор

Дизайн

Обсуждать визуальную часть можно с двух сторон: рассказывать про отличия от предыдущего поколения 8J, либо обсуждать отличия от гражданской модели в кузове 8S. От предшественника нет отличий в форме кузова, но детально создается абсолютно другой дизайн, поэтому идентифицировать машину не сложно.

Спереди заряженная версия сразу себя выдает другим агрессивным бампером с крупными воздухозаборниками и хромированной накладкой на решетке радиатора с выштамповкой «quattro». Сбоку можно выделить серебристые зеркала заднего вида и 19-дюймовые потрясающие диски.

Корма купе и родстера выделяется отсутствием выдвижного спойлера, поставили обычный. Бампер не отличается, но в его нижней части появились под хромированной вставкой 2 овальные трубы выпускной системы. Также привлекающим элементом считается диффузор.

Разберемся с новыми размерами TT RS:

• длина – 4191 мм;
• ширина – 1832 мм;
• высота – 1344 мм;
• колесная база – 2505 мм;
• дорожный просвет – 120 мм.

Родстер выше на 2 мм, в остальных плоскостях все то же самое.

Предлагаемые варианты окраски:

• серый;
• желтый;
• красный металлик;
• серебристый металлик;
• белый металлик;
• черный металлик;
• серый перламутр;
• синий кристалл;
• черный кристалл.

Салон

Купив новый спорткар от обычных ТТ в салоне, вы будете отличаться только сиденьями и рулем. От предыдущего поколения не осталось ничего, все переработано. Находиться вы будете на кожаных ковшеобразных креслах с активной боковой поддержкой, электрорегулировкой и пластиковыми глянцевыми накладками по бокам. Сзади два места без элементов удержания и вообще пространства там не очень много.

В интерьере много кожи Feinnappa с ромбовидной строчкой, присутствует алькантара и редко карбоновые вставки. Скошенная рулевая 3-спицевая баранка получила на 2 хромированных спицах более 15 кнопок.

Приборная панель Audi TT RS представлена дисплеем системы мультимедиа MMI Radio. Здесь отображаются данные об автомобиле, включая текущую скорость и здесь же отображаются данные навигации, аудиосистемы и т.д. Привычного дисплея на центральной консоли нет.

Минимализм центральной консоли удивляет, ведь она представлена несколькими кнопками и дефлекторами воздуха. Удивительной частью являются сами дефлекторы, здесь общий климат-контроль, и на каждом из трех дефлекторов в центре присутствует маленькая шайба, которой задаются настройки. Левой регулируется темп, центральной температура, правой направление.

Постепенно поднимающаяся тоннель получила декоративные вставки Aluminium Race, опционально заменяющийся на карбон. Селектор коробки передач сравнивая с предшественником находится несколько ближе к торпедо. За селектором расположилась шайба мультимедиа с дополнительными кнопками и джойстиками. Стояночный тормоз блокируется кнопкой.

Багажник TT RS 2021-2022 в 302 литра приемлем для сумок с вещами, что-то другое возить в спорткаре нет смысла. Поражает даже возможность сложить сиденья и получить 712 литров. Зачем? В родстере будет 280 литров и задние спинки не откидываются.

Технические характеристики

Подробнее

Новинка оборудуется новым 2,5-литровым TFSI двигателем. Это 5-цилиндровый турбо агрегат с непосредственным впрыском топлива. Отдачей стало 400 лошадиных сил при 5850 оборотах и 480 H*m крутящего момента при 1700 об/мин – почти с холостых.

Парой выступает 7-ступенчатая роботизированная S-Tronic с несколькими сцеплениями. Момент распределяется по осям в разных пропорциях, регулируемых полноприводной системой quattro с муфтой Haldex.

Теперь по динамическим показателям. Купе набирает скорость в 100 км/ч за 3,7 секунды и электронно ограничивает максималку на 250 км/ч. Родстер за счет веса на 90 кг больше и худшей аэродинамике сотку набирает за 3,9 секунды, максимальная скорость также ограничивается. При снятии ограничения достигается 280 км/ч. Паспортные показатели расхода выглядят лживо – 11 литров АИ-98 в городе и 8 по трассе, возможно не используя Audi TT RS (8S) как спорткар, ездя максимально спокойно такие цифры достигаются, но мы не уверены.

Платформа подразумевает систему Макферсон на передней оси и многорычажную схему сзади, по кругу расположены адаптивные амортизаторы. Управляемость просто неописуемая, за счет компоновки, амортизаторов и электронных помощников, машина ввинчивается в повороты без сноса задней оси.

Тормозная система справляется со своей задачей, диски 370 мм и 310 мм, спереди и сзади соответственно с однопоршневыми суппортами тормозят шикарно. Вентиляция присутствует только спереди, что слегка огорчает. Опционально можно поставить более эффективную керамику.

Цена

Российским покупателям предлагают только купе версию с минимальным базовым ценником 4 962 000 рублей. За минимальную стоимость владелец получит климат-контроль, датчик давления в шинах, 19-дюймовые диски, комбинированную обшивку интерьера, 8 динамиков Audi sound system, светодиодную оптику, датчики дождя и света, электрорегулировку сидений TT RS, контроль полосы движения и функцию парковочных ассистентов.

Немецкий производитель предлагает обширный список опций:

• матричная оптика – 64 000 руб.;
• кожаная обивка сидений – 62 000 руб.;
• карбоновые вставки – 59 000 руб.;
• карбоновый кожух ДВС – 42 000 руб.;
• окрас зеркал в цвет кузова – 7 000 руб.;
• карбоновые зеркала – 98 000 руб.;
• тонировка задних стекол – 29 000 руб.;
• электрорегулировка и подогрев зеркал – 14 000 руб.;
• MMI Navigation plus – 129 000 руб.;
• смартфон интерфейс – 24 000 руб.;
• аудиосистема Bang & Olufsen – 59 000 руб.;
• камера заднего вида – 38 000 руб.;
• функция предотвращения заноса – 5 000 руб.;
• круиз-контроль – 21 000 руб.;
• подвеска RS sport plus – 63 000 руб.;
• керамические тормоза – 326 000 руб.;
• спортивный выхлоп – 70 000 руб.;
• окрас суппортов в красный цвет – 23 000 руб.;
• снятия ограничения по максимальной скорости – 105 000 руб.

Это далеко не весь список, предлагают даже сумки и фонарики карандаши. Конечная стоимость при наличии всех опций легко переваливает за 6 миллионов рублей.

В итоге по Audi TT RS 2021-2022 хочется сказать, что она стала значительно лучше своего предшественника. Это заметно в дизайне экстерьера и интерьера, также заметно улучшились технические характеристики. Стоит ли ее себе покупать? Скорее всего нет, с притягиванием взглядов и отдачей эмоций легко справляется гражданская версия, если ее недостаточно, то есть TTS. Этот автомобиль исключительно для агрессивной спортивной езды, ни для чего кроме.

Сравнение Audi TT RS с конкурентами

	Audi TT RS	BMW M2	Mercedes-Benz CLA AMG	Porsche 718 Cayman	Porsche 718 Boxster	Mercedes-Benz A-Class AMG
Тип кузова	Купе	Купе	-	Купе	Открытый кузов	-
Дверей	2	2	-	2	2	-
Размеры (Д х Ш х В)	4191 x 1832 x 1344	4468 x 1854 x 1410	-	4379 x 1801 x 1281	4374 x 1801 x 1282	-
Колесная база	2505	2693	-	2475	2475	-
Клиренс	120	120	140	133	133	104
Масса	1550	1570	-	1335	1335	-
Объем багажника	305(712)	390	460	275(150 л спереди, 125 л сзади)	150(275 (150 л спереди и 125 л сзади))	370/1210
Тип двигателя	Рядный, 5-цилиндровый	Рядный, 6-цилиндровый	бензин	Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый	Горизонтально-оппозитный, 6-цилиндровый	бензин
Топливо	Бензин АИ-98	Бензин АИ-95	-	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95	-
Объем двигателя	2480	2979	1991	1988	1988	1991
Мощность	400 (294) / 7000	370 (272) / 6500	306 / 225 при 5800	300 (221) / 6500	300 (221) / 6500	306 / 225 при 5800
Крутящий момент	480 (49) / 5850	465 (47) / 5560	400 при 3000 – 4000	380 (39) / 4500	380 (39) / 4500	400 при 3000 – 4000
Разгон до 100 км/ч	3.7	4.5	4.9	5.1	5.1	4.7
Расход в городе	11.4	11.6	-	9.9	9.9	-
Тип КПП	РКПП 7	МКПП 6	робот	МКПП 6	МКПП 6	робот
Передняя подвеска	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	-	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	-
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	-	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон	-
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые	дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые	дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые

Видео