Интересный Внешне Peugeot 508 2021-2022: Цена, Технические Характеристики

Комплектация	Цена
Active	31 850 €
Allure	34 950 €
Allure GT-Line	39 950 €
GT	46 400 €

Комплектация	Цена в рублях
Active	1 751 750 ₽
Allure	1 922 250 ₽
Allure GT-Line	2 197 250 ₽
GT	2 552 000 ₽

Отзывы

Еще в 2018 году публика автосалона Женевы увидела второе поколение французского Peugeot 508 2021-2022. Только в 2020 году PSA сертифицировала новый седан и готовит запуск его продаж. И уж если честно визуально он кажется будущим лидером сегмента, хотя в реальности так не будет из-за нашего отношения к французским производителям.

В обзоре постараемся понять, чем он отличается от конкурентов, стоит ли покупать такой автомобиль и насколько это выгодно.

Содержание:

Экстерьер
Салон
Технические характеристики
Цены
Видео тест-драйв

Экстерьер

Внешность конечно индивидуальный момент, но многие согласятся, что седан выглядит интересно и необычно. Передку достались новые диодные адаптивные фары со спускающейся вниз линией. Оптика упирается в узкую радиаторную решетку с хромированными элементами. Бампер по сути прост с продолжением решетки и некой выпуклой губой. Стремительный прищур создает наклоненный вперед капот.

Профиль напоминает Ауди за счет формы крышки багажника с приподнимающейся кромкой. На такие же сравнения наталкивает тонкая выштамповочная линия под линией окна Пежо 508. Раздутие и площадь скошенности арок умеренное, а колеса полагаются максимум 19-дюймовые с 16-дюймовыми в базе.

Удивляет задняя часть сплошным фонарем одинаковой высоты. В центре на самом деле накладка под стиль оптики, но смотрится действительно круто. Корма больше напоминает спортивные автомобили, чему также способствует нижняя накладка с парой выхлопных труб.

Размерами седан отстает от конкурентов:

длина – 4750 мм;
ширина – 1859 мм;
высота – 1403 мм;
колесная база – 2793 мм.

Вместе с седаном вышел универсал SW, идентичный дизайном и также напоминающий Ауди, но уже RS-серию. По размерам прибавляется 28 мм длине и 17 мм высоте.

Салон Peugeot 508

Внутри производитель продолжает свои эксперименты с необычным стилем. Смотрится действительно интересно и именно за такую футуристичность PSA любят и ненавидят одновременно. По качеству производитель ударился в сторону премиума, поэтому внутри царствует кожа Nappa и много дерева.

Покупателям доступны разные обшивки вплоть до комбинации кожи и алькантары.

Кресла зависят от комплектации, в топе это будут спортивные сиденья с яркой боковой поддержкой и электрическими регулировками. Сзади обычный диван с нормальным пространством, но у конкурентов немного просторнее.

Много экспериментов пришлось на водительское место. Здесь 2-спицевый кожаный руль с массой алюминиевых вставок и 6 кнопками. Панель приборов сильно задрана наверх, что непривычно, плюс она электронная. 12,3-дюймовый дисплей имеет разные стили отображения, но больше удивляет вариант со спидометром и тахометров в форме старых одометров.

Центральная консоль Пежо 508 сильно повернута к водителю, что ограничивает ее пользование пассажиром. Главным элементом стал 8-дюймовый в базе и 10-дюймовый опционально сенсорный дисплей с навигацией. Ниже интересное серебристое оформление кнопок, под которым блок управления климатом. Далее начинается тоннель, идущая под углом. На ней расположился знакомый джойстик КПП, подстаканники и ниша для мелочей. Такой же джойстик устанавливают Opel Grandland X после приобретения PSA.

По крышке багажника конструктивно это лифтбек. Объем также уступает конкурентам – 487 литров, а сложенный задний диван дает 1537 литров. В универсале 530/1780 литров.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.6 л	180 л.с.	250 H*m	7,9 сек.	230 км/ч	4
Бензин	1.6 л	225 л.с.	300 H*m	7,3 сек.	250 км/ч	4
Дизель	1.5 л	130 л.с.	300 H*m	9,7 сек.	210 км/ч	4
Дизель	2.0 л	163 л.с.	400 H*m	8,4 сек.	230 км/ч	4
Дизель	2.0 л	177 л.с.	400 H*m	8,3 сек.	235 км/ч	4

Подробнее

Вся линейка моторов состоит из 5 позиций, но россиянам будут доступны не все.

База оснащена 4-цилиндровым 1,5-литровым турбодизелем BlueHDi, выдающим 130 лошадиных сил и 300 H*m крутящего момента. По динамике выходит 9,7 секунды, расход приятен – 4,7 литра в городе.
Следующим в линейке 508 идет 2-литровый дизель BlueHDi в двух версиях – 163 л.с. и 177 л.с. с одинаковым крутящим моментом 400 H*m. Теперь машина разгоняется за 8,4 секунды, правда и расход подпрыгивает до 6 литров.
Среди бензиновых доступен только 1,6-литровый турбо мотор PureTech. Начальная версия имеет 180 лошадиных сил и 250 H*m, топовая модификация получит 225 лошадей с 300 единицами момента. Отличается их динамика – 7,9 и 7,3 секунды, а расход всегда будет приближен к 8 литрам.

Российская аудитория немного ограничена, нам доступен только 1,6-литровый 150-сильный бензиновый двигатель и 177-сильный дизель.

Парой вместо 6-ступенчатого автомата теперь выступает 8-ступенчатый Aisin, стыкованный с передней осью. Базовому дизелю идет 6-ступенчатая МКПП. Представительство в будущем обещает появление полноприводного гибрида, который скорее всего также обойдет российский рынок.

Новый седан Пежо 508 построили на платформе PSA EMP2, которую он разделяет с Peugeot 5008. Подвеска спереди на стойках Макферсон, сзади многорычажка. Странно, но некоторые российские модели будут иметь сзади полунезависимую балку. Опционально будут доступны адаптивные амортизаторы с электронным управлением.

Цены

Комплектация	Цена
Active	31 850 €
Allure	34 950 €
Allure GT-Line	39 950 €
GT	46 400 €

У дилеров новая машина появится летом по заявлению самой компании. Цены пока неизвестны, но автомобиль продается в Европе по базовому ценнику 32 300 евро (2,29 миллиона рублей). Сюда же прибавляем ценник пошлин (если не организовано местное производство) и вот у нас получилась базовая комплектация.

Дорого, новинка лучше остальных только внешностью и салоном, что все равно является спорным моментом, а по цене сильно дороже их. Готовы ли вы переплачивать за дизайн Peugeot 508 2021-2022? Некоторые готовы, поэтому покупатели найдутся, хотя возможно все будет иначе и ценник станет демократичней по разным причинам.