Двигатель B47D20 от BMW

B47D20 ставился на 13 автомобилей. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.

Технические характеристики B47D20

Объем двигателя, см³	1995
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	190 (140) / 4000 150 (110) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	400 (41) / 2500 320 (33) / 1500 400 (41) / 2750 400 (41) / 1750 380 (39) / 2750 350 (36) / 1750 330 (34) / 2500
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива в городе, л/100 км	5.5 5.1 5 5.3 5.7 5.6 6.3 6.7 6.1 6 5.8
Расход топлива за городом, л/100 км	4.3 3.9 4.2 4.5 4.1 5.4 4.8 5 5.3 5.1
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	4,7 4,3 4,6 4,4 5,2 4,5 5,7 5,1 5,6 5,4 5,5 5,0
Степень сжатия	16.5
Диаметр цилиндра, мм	84
Ход поршня, мм	90
Количество клапанов на цилиндр	4
Экологический класс двигателя	Евро-5 Евро-6
Выброс CO2, г/км	124 114 116 123 138 137 150 147 145 139 131
Мотор B47D20 устанавливался	Bmw 1-Series F20 BMW 2-Series F22 BMW 3-Series BMW 3-Series F30 BMW 4-Series BMW 5-Series BMW 5-Series F10 BMW X1 BMW X3 BMW X3 F25 BMW X4 BMW X4 F26 MINI Countryman

Баварский мотор BMW объемом 1995 кубических сантиметра индексом B47D20 имеет максимальную мощность в 190 (140) / 4000 л.с. с крутящим моментом в 400 (41) / 2750 в максимальной форсировке. Мотору рекомендуется топливо Дизельное топливо, которого ДВС расходует 5 литров в городском цикле и 3.9 литров за городом, опять же по заявлению BMW. B47D20 имеет конструкцию Рядный, 4-цилиндровый с диаметром цилиндров в 84 мм, ходом поршня 90 мм и степенью сжатия в 16.5 к одному.

Описание мотора

Дизельный мотор B47D20 создан на основе N47 и по сути для его замены. Дебютировал он в 2014 году и устанавливался на огромное количество автомобилей концерна BMW. Мотор уже относится к модульному семейству с алюминиевой конструкцией, цепным приводом ГРМ и впрыском компании Bosch.

Изначально производитель выпустил 2 версии двигателя, на 150 и 190 лошадиных сил, чтобы устанавливать в разные комплектации, либо разные автомобили. Все время инженеры немного дорабатывали агрегат, внося небольшие изменения. Плюс существуют модификации с отдельными индексами:

B47D20U0 – крутящий момент снизился до 320 H*m.
B47C20O0 – формальное разделение, чтобы разбираться в рынках сбыта. 150-сильная версия мотора, которая продается исключительно на рынках Европы, в то время как 190-сильная продается во всем мире.
B47D20B – отличается установкой второго турбокомпрессора, что увеличивает мощность до 224 лошадиных сил и 450 H*m крутящего момента.
B47TÜ1 – здесь также стоит дополнительная турбина, но еще добавили систему впрыскивания AdBlue для очищения выхлопной системы.

На какие автомобили ставился мотор B47D20

Bmw 1-Series F20

Комплектация
120d AT xDrive Model M Sport	190 (140) / 4000
120d AT Model M Sport	190 (140) / 4000

BMW 2-Series F22

Комплектация
220d AT xDrive Model M Sport	190 (140) / 4000

BMW 3-Series

Комплектация
318d AT SE	150 (110) / 4000
318d AT Base	150 (110) / 4000
318d AT Sport Line	150 (110) / 4000
318d AT	150 (110) / 4000

BMW 3-Series F30

Комплектация
320d AT xDrive SE	190 (140) / 4000
320d AT xDrive 100 Years Edition	190 (140) / 4000
320d AT xDrive	190 (140) / 4000
320d AT xDrive Luxury Line	190 (140) / 4000
320d AT xDrive Sport Line	190 (140) / 4000
320d AT M Sport	190 (140) / 4000
320d AT	190 (140) / 4000

BMW 4-Series

Комплектация
420d xDrive AT M Sport Pro Shadow Edition	190 (140) / 4000
420d xDrive AT Base	190 (140) / 4000
420d xDrive AT M Sport Pure	190 (140) / 4000
420d xDrive AT M Sport Pro	190 (140) / 4000
420d AT Base	190 (140) / 4000
420d AT M Sport Pure	190 (140) / 4000
420d AT M Sport Pro	190 (140) / 4000

BMW 5-Series

Комплектация
520d AT xDrive Base	190 (140) / 4000
520d AT xDrive Business	190 (140) / 4000
520d AT xDrive M Sport Pure	190 (140) / 4000
520d AT Base	190 (140) / 4000
520d AT Base Executive	190 (140) / 4000

BMW 5-Series F10

Комплектация
520d MT	190 (140) / 4000
520d AT Executive Edition	190 (140) / 4000
520d AT 100 Years Edition	190 (140) / 4000
520d AT Special Edition	190 (140) / 4000
520d AT	190 (140) / 4000

BMW X1

Комплектация
xDrive 18d AT Advantage	150 (110) / 4000
xDrive 18d AT Advantage Plus	150 (110) / 4000
xDrive 18d AT M Sport	150 (110) / 4000
xDrive 18d AT Sport Line	150 (110) / 4000
xDrive 18d AT Base	150 (110) / 4000

BMW X3

Комплектация
xDrive 20d AT Base	190 (140) / 4000
xDrive 20d AT Lifestyle	190 (140) / 4000
xDrive 20d AT M Sport Pure	190 (140) / 4000

BMW X3 F25

Комплектация
xDrive 20d MT	190 (140) / 4000
xDrive 20d AT Urban	190 (140) / 4000
xDrive 20d AT xLine	190 (140) / 4000
xDrive 20d AT Special Edition	190 (140) / 4000
xDrive 20d AT	190 (140) / 4000

BMW X4

Комплектация
xDrive 20d AT Base	190 (140) / 4000
xDrive 20d AT M Sport Pure	190 (140) / 4000

BMW X4 F26

Комплектация
xDrive 20d MT	190 (140) / 4000
xDrive 20d AT M Sport	190 (140) / 4000
xDrive 20d AT	190 (140) / 4000

MINI Countryman

Комплектация
2.0 AТ ALL4 Cooper D	150 (110) / 4000

Неисправности B47D20

Что касается проблем, то их стало намного меньше в сравнение с предшественником N47. Например, ранее вихревые заслонки засасывало во впуск, теперь эту проблему решили, также сменили угол установки ТНВД, чтобы увеличивает срок жизни цепи ГРМ.

Болячки тем не менее присутствуют:

Клапан EGR – стандартная проблема для российских дизелей, страдающих от качества топлива. Первые версии получали клин клапана уже на 30 тысячах километров пробега. На современных версиях он служит немного дольше, так как запускалась отзывная компания. Поэтому следует следить за качество солярки на заправках.
Грязный впуск – постепенно опять же из-за некачественного топлива засоряются заслонки впускного коллектора и каналы головки блока. Если запустить, то заслонки обламываются.
Цепь ГРМ – она ходит в среднем 100 тысяч километров, после начинает активно растягиваться и стучать в задней части. Нужно не пропустить этот момент и заменить ее, что довольно дорого.
Следите за свечами накала, они легко прикипают и для того чтобы их заменить придется высверливать старую.
Пьезофорсунки довольно надежные по современным меркам, но все равно к 150 тысячам километров они засоряются и стоят довольно дорого.

На всякий случай производитель заявляет, что мотор B47D20 ходит 200 тысяч километров, но в реальности при должном обслуживании он ходит 350 тысяч. Далее его можно заменить, купив контрактный агрегат, стоящий в среднем 300-400 тысяч рублей.